La cara de coordinación circular del engranaje de DCT tiene una dureza de 166HB, él es la pieza de la base de la transmisión de DCT, también conocida como transmisión dual del embrague (DCT), que es promovida principalmente por los sistemas europeos del coche llevados por Volkswagen.
En 1940, Rudolph Franke, profesor en la universidad de Darmstad en Alemania, era el primer a solicitar una patente para DCT.
La transmisión de DCT es diferente de sistemas de transmisión automática en eso que se basa en la transmisión manual bastante que la transmisión automática. Además de la flexibilidad de la transmisión manual y de la comodidad de la transmisión automática, puede también proporcionar salida de poder ininterrumpida.
Especificación de producto:
| módulo |
1.5-1.8 |
| número de dientes |
42-60 |
| profundidad del diente |
2-4 |
| anchura del diente |
4-5 |
| peso |
1-3kg |
| material |
20MnCrS5,20CrMnTi |
| aspecto |
círculo |
| dureza superficial del engranaje |
150-180HB |
| línea forma del diente |
espiral |
| uso |
Componentes de la base de la transmisión de DCT |
| descripción de producto: |
para los propósitos y el cambio de marchas de la transmisión de poder |
| exactitud del engranaje |
7-10 |
| proceso del módulo |
1.5-1.8 |
| con engranaje |
engranaje espiral |
| materiales |
acero de aleación con poco carbono |
| tratamiento superficial |
carburación y amortiguamiento |
| técnica de proceso |
el forjar + trabajo del tratamiento térmico +machine |
| maquinaria de fabricación |
centro mecánico de press+CNC Lathe+machining |
| equipo del pago y envío |
Contourgraph de Btesting Center+Zeiss CMM+Mitoyo del engranaje de Klingberg |
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