Guangzhou Tuohai Electronic Technology Co., Ltd.
Sin calidad, no hay negocio mañana.
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| P/n | 49-267146-000A |
| Nombre de producto | Teclado de Diebold 5550 PCBA Smartprox |
| Color | Demostración de la imagen |
| Utilizado adentro | Diebold |
| Palabra clave | Presentador de Diebold Opteva |
| Lugar del origen | Guangdong, China |
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Desde 1980, la zona económica especial de Shenzhen, el ferrocarril establecido de Shenzhen ha sido el terminal ferroviario principal localmente. Pero con la frecuencia cada vez mayor de trenes, la estación original tiene espacio escaso a utilizar. Está situada en el centro de ciudad y cerca de la frontera no puede ser ampliado. Tan a finales de los años 1990, fue propuesto para la construcción de un segundo terminal ferroviario en Shenzhen. Antes de la realización de un segundo terminal, en el interino muchos trenes de larga distancia en Shenzhen podían utilizar el ferrocarril del oeste temporal de Shenzhen, (ahora permanente).
En noviembre de 2003, el gobierno municipal de Shenzhen terminó un nuevo estudio de planificación que sugirió que una nueva estación para servir el Pekín-Guangzhou-Shenzhen Hong Kong High-Speed Railway, Guangzhou-Shenzhen Hong Kong Express Rail Link y el ferrocarril de Xiamen-Shenzhen fuera situada en el distrito de Longhua, Shenzhen para ser central a todo el Shenzhen.
En julio-octubre de 2005, el gobierno municipal de Shenzhen y el ministerio de ferrocarriles pusieron en marcha en común la “estación de pasajero ferroviaria nacional en consultivo internacional del plan exhaustivo de Shenzhen”, invitando cuatro compañías extranjeras y tres nacionales del diseño para someter sus ideas al instituto ferroviario de la encuesta y del diseño. Todo someter un plan preliminar para la estación del norte de Shenzhen como eje integrado en el planeamiento. En agosto de 2006, los dos lados firmaron en común un memorándum para construir la estación. En junio de 2007, el ministerio de los ferrocarriles puso en marcha un estudio de viabilidad del proyecto y los diseños preliminares, que fueron terminados en noviembre de 2007. Diferencias entre las autoridades de Shenzhen y el ministerio de los ferrocarriles causados para un cambio de opiniones sobre la relación entre los ferrocarriles y el transporte urbano, causando un retraso en la coordinación del planeamiento. Los planes finales fueron revelados solamente en 2008.