185kw Ton Road Grader Machine 14,5 NK170 para abondonar

Nuevo graduador NK170 del motor de China del cielo para la construcción de carreteras y abondonar

Parámetros principales:

Peso de funcionamiento: 14,5 toneladas

Vertedera: 3658×610m m

Configuración detallada:

Motor de Wei Chai Deutz, 185kW

Aire acondicionado que conduce la cabina

Ventajas:

Poder fuerte, ambiente de conducción cómodo

Adopt importó piezas hidráulicas

Gran funcionamiento de trabajo

Piezas opcionales:

* vertedera delantera,

* escarificador posterior,

* cuchilla de la pala

El NK170 adopta el motor diesel de Weichai, que tiene coeficiente grande de la reserva del esfuerzo de torsión y del poder de la salida y consumo de combustible bajo. El convertidor de esfuerzo de torsión tiene un coeficiente grande del esfuerzo de torsión, una eficacia alta, un área eficaz amplia, y una buena característica de operación común con el motor. Ahorro de energía y de reducción de ruido: adopte la línea de transmisión de poca velocidad del motor, el consumo de combustible específico bajo de punto clasificado, el ahorro de la energía y la protección del medio ambiente; configuración de poca velocidad del ratio del sistema de transmisión.

Poder fuerte: Adopción del motor de gran eficacia del poder variable del estado II con la rotación de la carga: para mejorar la presión del sistema hydráulico, la fuerza rotatoria mejorada grandemente, anillo de amortiguamiento de alta frecuencia de la cuchilla del engranaje, lleva resistencia y esperanza de vida, para alcanzar la rotación de la carga. Operación eficiente: La dislocación de la pompa hydráulica y del motor hidráulico se aumenta, y la eficacia operativa lleva la industria. La caja de cambios y el convertidor de esfuerzo de torsión son desplazamiento electrónicamente controlado del poder y las cajas de cambios fijas del eje. El convertidor de esfuerzo de torsión tiene un coeficiente grande del esfuerzo de torsión, una eficacia alta, un área eficaz amplia, y una buena característica de operación común con el motor. La impulsión principal con eje trasero se equipa de “NO-SPIN” sin diferencial de autoretención. Cuando los resbalones de una rueda, la otra rueda pueden todavía transmitir su esfuerzo de torsión original.

Especificación:

Demostración del producto: