El molinillo de viento conduce rigidez de la caja de cambios cicla de la impulsión del reductor del engranaje de rv la alta que carga Nabtesco rv 160

El molinillo de viento conduce el engranaje de reducción de rv, alto cargamento de la rigidez de la caja de cambios cicla de la impulsión, Nabtesco rv 160

Principio de funcionamiento del engranaje de reducción de rv

La impulsión de rv es un nuevo tipo de transmisión desarrollado en base de impulsiones cycloidal del molinillo de viento.
El reductor de rv consiste en un mecanismo de reducción planetario del engranaje cilíndrico espiral y un mecanismo de reducción planetario del piñón cycloidal.
El engranaje planetario espiral se integra con el cigüeñal como entrada a la sección cycloidal de la impulsión del piñón.
El cigüeñal conduce la rueda cycloidal para el movimiento excéntrico.
La manivela gira a la derecha a la derecha para 1 semana y la rueda cycloidal mueve 1 diente a la izquierda.
Los componentes de la base del reductor de rv son la vivienda del perno, el eje inestable y la rueda cycloidal.
 
Características principales del engranaje de reducción de rv

1) Menos de 1 arco - contragolpe mínimo
2) resistencia de impacto fuerte
3) mismo acuerdo con alta rigidez torsional
4) versión en línea del componente para el mayores diseño y flexibilidad del ahorro de espacio
5) gama grande del ratio de la transmisión
6) alta eficacia de la transmisión
7) vida laboral larga
 
Propósito del engranaje de reducción de rv

Industria inteligente de gama alta del equipo tal como robots industriales, ejes externos, máquinas-herramientas de la precisión, radares, y aparatos médicos.
 
Parámetros técnicos del engranaje de reducción de rv RV-160E

 
Parámetro de funcionamiento
 

Nota: el esfuerzo de torsión clasificado es el esfuerzo de torsión de la salida cuando la velocidad de la salida está en 15r/min.
 
 
Parametrización para la optimización del tratamiento
 

 
 
Contragolpe del engranaje de reducción de rv y viaje vacío

• Curva de histéresis: Se fija el extremo de la entrada, y el extremo de la salida aplica el esfuerzo de torsión para obtener la relación correspondiente entre el esfuerzo de torsión y el ángulo de la torsión.
• Contragolpe: En la curva de histéresis, el esfuerzo de torsión está en el “cero ángulo de torsión.
• Espacio vacío: En la curva de histéresis, el esfuerzo de torsión es el ángulo de la torsión en el “esfuerzo de torsión clasificado del ± el 3%”.

 
Eficacia del engranaje de reducción de rv

Todas las cajas de cambios de las E-series son clasificadas para del > la eficacia 80%.
ejemplo de la eficacia 40E

Ruido del engranaje de reducción de rv

La unidad del engranaje se actúa a la velocidad clasificada con un ruido< 75="" dB=""> del nivel de ruidos se relaciona con la exactitud de la instalación, la lubricación, la temperatura, la carga y otros factores.

Curso de la vida del engranaje de reducción de rv

• La unidad del engranaje se actúa en las condiciones clasificadas con una vida de > 6000 horas.
• No es recomendable actuar para más de largo que la velocidad clasificada o el esfuerzo de torsión clasificado, si no la vida será reducida.
• Para asegurar la exactitud y la longevidad de la unidad del engranaje, substituya por favor la grasa después de cada 2000 horas de operación.

Reducción Geartorque de rv

Máximo de trabajo del esfuerzo de torsión del engranaje de reducción de rv: refiere al esfuerzo de torsión máximo del reductor durante comienzo, la operación constante y la parada.

Típicamente, el esfuerzo de torsión que comienza y de detención es aproximadamente 2,5 veces el esfuerzo de torsión clasificado;
El esfuerzo de torsión durante la operación constante es más bajo que el esfuerzo de torsión clasificado.

Esfuerzo de torsión máximo del impacto del engranaje de reducción de rv: refiere al esfuerzo de torsión máximo que el reductor puede soportar cuando está sujetado a la parada externa del choque o de emergencia.
Observe que el esfuerzo de torsión del impacto se debe evitar tanto cuanto sea posible, si no el funcionamiento del reductor disminuirá.

Momento de flexión del engranaje de reducción de rv

Momento del funcionamiento del máximo del engranaje de reducción de rv: refiere al momento de flexión máximo del reductor durante la operación y la parada de lanzamiento, estables.
El momento de flexión de trabajo es llevado por el rodamiento de bolitas profundo del surco dentro del reductor, y el reductor de velocidad no debe exceder su valor máximo cuando está corriendo.

Momento máximo del impacto del engranaje de reducción de rv: refiere al momento de flexión máximo que el reductor puede soportar cuando está sujetado a la parada externa del impacto o de emergencia.
Observe que el momento de flexión del impacto se debe evitar tanto cuanto sea posible, si no el funcionamiento del reductor disminuirá.

Parámetro de la instalación del engranaje de reducción de rv RV-160E

 
 
Dibujos de instalación del engranaje de reducción de rv RV-160E