Motor impulsor RV-27C de Nabtesco del eje rv del reductor del engranaje 2 de la reducción hueco de la etapa

Reducción hueco de la etapa del engranaje 2 del reductor del eje rv, motor impulsor RV-27C de Nabtesco

Historia del desarrollo del engranaje del reductor de rv

1. 1926 Lorenz Brown alemán explica el principio de reductor de rv creativo.

2. En 1931, Lorenz Brown creó el “Segule” Co., Ltd. en Munich, Alemania, y primero comenzó la fabricación y la venta de los reductores de velocidad cycloidal.

3. En 1939, Sumitomo Corporation de Japón y la compañía de “Secule” firmaron un acuerdo de cooperación técnico, y producción y las ventas.

4. En 1944, el Teijin japonés Seiki fue establecido. Este overlord futuro del reductor de rv ha alcanzado resultados fructuosos en muchas industrias tales como fabricación de los aviones, maquinaria de la materia textil y máquinas-herramientas.

5. A partir de 1950 a 1960, el aspecto de la amoladora cycloidal solucionó el problema de la precisión baja de la forma cycloidal del diente, y la transmisión cycloidal fue desarrollada más a fondo.

6. En 1956, Nabok Japón lanzó la primera puerta automática del mundo, que hizo su marca en el mercado.

7. Hacia 1980, el Teijin japonés Seiki introdujo la teoría de la transmisión de rv y comenzó a aplicarla a la industria del robot industrial.

8. En 1986, el reductor japonés de Teijin Seiki rv fue producido en masa y tenido éxito oficialmente.

9. En 2003, Teijin Seiki y Nabok se combinaron para formar Nabtesco y alcanzaron el desarrollo rápido. Ahora ha sentido bien al líder de la industria del reductor de rv, ocupando más el de 60% del mercado, especialmente en China. En los robots industriales resistentes, su cuota de mercado del reductor de rv es tan alta como el 90%.

En 2010, Nantong Zhenkang que soldaba con autógena Co. electromecánico, Ltd (nuestro socio cooperativo) fue desarrollado para el reductor industrial de gama alta de los componentes rv de la base de la transmisión de los usos (robots industriales) y los motores servos de la CA de la serie, y puesto en la producción en masa, que se ha reconocido extensamente en el mercado. En 2013, la salida era más de 200 unidades.

Características y usos del engranaje del reductor de rv

Menos de 1 arco - contragolpe mínimo, resistencia de impacto, muy compactos fuertes con alta rigidez torsional, la versión en línea componente para el mayor diseño y la flexibilidad del ahorro de espacio, gama grande del ratio de la transmisión, alta eficacia de la transmisión, vida laboral de largo.

Uso a la industria inteligente de gama alta del equipo tal como robots industriales, ejes externos, máquinas-herramientas de la precisión, radares, y aparatos médicos.

Ruido y lifttime del engranaje del reductor de rv

1. El reductor del engranaje se actúa a la velocidad clasificada con un ruido < 75="" dB=""> del nivel de ruidos se relaciona con la exactitud de la instalación, la lubricación, la temperatura, la carga y otros factores.

2. El reductor del engranaje se actúa en las condiciones clasificadas con una vida de > 6000 horas.
No es recomendable actuar para más de largo que la velocidad clasificada o el esfuerzo de torsión clasificado, si no la vida será reducida.
Para asegurar la exactitud y la longevidad de la unidad del engranaje, substituya por favor la grasa después de cada 2000 horas de operación.

Parámetros técnicos del engranaje RV-27C -36,57 del reductor de rv

 
Parámetro de funcionamiento
 

Nota: el esfuerzo de torsión clasificado es el esfuerzo de torsión de la salida cuando la velocidad de la salida está en 15r/min.
 
 
Parametrización para la optimización del tratamiento
 

 
 
Parámetro de la instalación del engranaje RV-27C -36,57 del reductor de rv

 
 
Dibujos de instalación del engranaje RV-27C -36,57 del reductor de rv

Clientes del engranaje del reductor de rv