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El motor de servo de la serie ZAF para diferentes aplicaciones
El reductor es un componente independiente compuesto por una transmisión de engranaje, una transmisión de gusano y una transmisión de gusano de engranaje encerrados en una carcasa rígida.con una capacidad de transmisión de más de 300 W,.
Las cajas de engranajes se utilizan típicamente para equipos de transmisión de baja velocidad y de alto par. Mediante la malla de un pequeño número de dientes en el eje de entrada de la caja de cambios con los engranajes grandes en el eje de salida,la potencia de los motores eléctricosEn el caso de los motores de combustión interna, la velocidad de los engranajes puede ser reducida, y en el caso de los motores de combustión interna, la velocidad de los engranajes puede reducirse.La proporción del número de dientes entre el engranaje grande y el pequeño es la proporción de transmisión.
Los reductores de engranajes tienen las características de un pequeño volumen y una gran transmisión de par. El reductor de engranajes está diseñado y fabricado sobre la base de un sistema de combinación modular,con una amplia gama de combinaciones de motoresLa relación de transmisión se gradúa con precisión para satisfacer las diferentes condiciones de funcionamiento y lograr la integración electromecánica.El reductor de engranajes tiene una alta eficiencia de transmisión, bajo consumo de energía y rendimiento superior.
1. Adopta la transmisión de engranajes de dientes rectos, mediante tratamiento de carburizado y apagado, tratamiento de modificación del perfil dental, asegura un funcionamiento sin problemas, bajo ruido;
2- estructura simple, producción en masa, tiempo de entrega rápido y rendimiento de alto costo;
3. Reducción tiene una gama completa, que puede satisfacer las necesidades de la mayoría de reducción en el mercado
Equipo de engranajes helicoidales | Unidad | ZAF060 | ZAF090 | ZAF115 | El ZAF140 | Ratio | Escenario |
Potencia nominal Torque | N.m. | 18 | 50 | 120 | 240 | 3 | 1 |
27 | 75 | 180 | 360 | 4 | |||
27 | 75 | 180 | 360 | 5 | |||
27 | 75 | 180 | 360 | 7 | |||
18 | 50 | 120 | 240 | 10 | |||
35 | 90 | 180 | 450 | 15 | 2 | ||
37 | 96 | 230 | 450 | 16 | |||
37 | 96 | 230 | 564 | 20 | |||
37 | 96 | 255 | 585 | 25 | |||
37 | 96 | 230 | 564 | 28 | |||
27 | 87 | 180 | 360 | 30 | |||
37 | 96 | 255 | 585 | 35 | |||
37 | 96 | 230 | 564 | 40 | |||
37 | 96 | 255 | 585 | 50 | |||
27 | 87 | 180 | 360 | 70 | |||
18 | 50 | 120 | 240 | 100 | |||
Torque de frenado de emergencia | N.m. | 3 veces el par de salida nominal | |||||
Velocidad de entrada normal | r/m | 3000 | 3000 | 3000 | 2000 | ||
Velocidad máxima de entrada | r/m | 6000 | 6000 | 6000 | 3500 | ||
Fuerza radial máxima | No | 1200 | 2400 | 4300 | 9100 | ||
Fuerza axial máxima | No | 1100 | 2200 | 3900 | 8200 | ||
Eficiencia | % | Soltero (99%) | El doble del 95% | ||||
Duración promedio | h | 20000 | |||||
Peso | En kg | 1.4 | 3.7 | 8 | 16 | 1 | |
1.6 | 4.2 | 8.9 | 17 | 2 | |||
Momento de inercia | En kgcm2 | 0.16 | 0.61 | 3.25 | 12.31 | 3 | 1 |
0.14 | 0.48 | 2.74 | 7.54 | 4 | |||
0.13 | 0.47 | 2.71 | 7.42 | 5 | |||
0.13 | 0.47 | 2.62 | 7.25 | 7 | |||
0.13 | 0.44 | 2.57 | 7.14 | 10 | |||
0.127 | 0.72 | 2.56 | 12.35 | 15 | 2 | ||
0.088 | 0.5 | 1.75 | 7.47 | 16 | |||
0.075 | 0.44 | 1.5 | 6.65 | 20 | |||
0.075 | 0.44 | 1.49 | 5.81 | 25 | |||
0.064 | 0.39 | 1.3 | 6.34 | 28 | |||
0.064 | 0.39 | 1.3 | 6.34 | 30 | |||
0.064 | 0.39 | 1.3 | 6.34 | 35 | |||
0.064 | 0.39 | 1.3 | 4.08 | 50 | |||
0.075 | 0.39 | 1.5 | 7.5 | 63 | |||
0.075 | 0.39 | 1.5 | 7.5 | 70 | |||
0.075 | 0.39 | 1.5 | 7.5 | 100 | |||
Reacción | Arcimino | ¥5 | ¥5 | ¥5 | ¥5 | Es muy preciso. | |
¥10 | ¥10 | ¥10 | ¥10 | Estándar | |||
¢7 | ¢7 | ¢7 | ¢7 | Es muy preciso. | |||
¥12 | ¥12 | ¥12 | ¥12 | Estándar | |||
Rigididad de torsión | N.M/arcmin | 7 | 14 | 25 | 50 | ||
Ruido | Db | 65 | 65 | 70 | 75 | ||
Lubrificante | lubricación con grasa sintética | ||||||
Niveles de protección | Protección IP65 |