Algo convertidor de frecuencia del motor aplicado en el alzamiento Ppplications
1, características del sistema del traditonal
(1) el sistema tradicional trabaja en la carga pesada por tiempo largo, adelante y el revés corrido con frecuencia, el curso de la vida del
el sistema es corto;
(2) alto ratio del fracaso.
(3) el bajo rendimiento, el factor de poder es menos de 0,8.
(4) el funcionamiento de la seguridad es malo.
2, pedidos los inversores de la frecuencia (VFD)
(1) esfuerzo de torsión grande en de baja fricción, de la salida debe correr suavemente durante el trabajo.
(2) capacidad de sobrecarga grande.
(3) menos ratio del fracaso, funcionamiento estable.
(4) la unidad de frenado y el resistor de frenado deben ser añadidos.
3, uso real (grúa)
3. 1 introducción del sistema
El motor del alzamiento en el sistema es 55kW/380V, el tipo de la carga es esfuerzo de torsión constante, considerar su característica resistente,
el inversor de la frecuencia se debe seleccionar dos tamaños más arriba como abajo:
diagrama de sistemas 3,2
lógica de control 3,3
(1) el sistema de control de grúa proporciona las señales delanteras y reversas, mientras que MI1 y DCM se cerraron, la torre
la grúa corre delantero, y mientras que MI2 y DCM cerrados, grúa corre reverso:
(2) la velocidad corriente de la grúa es controlada por condiciones CON./DESC. de MI3, de MI4 y de MI5, detalles como abajo:
| MI5 |
MI4 |
MI3 |
Velocidad |
| DE |
DE |
DE |
Velocidad 0 (FD-00) |
| DE |
DE |
EN |
Velocidad 1 (FD-01) |
| DE |
EN |
DE |
Velocidad 2 (FD-02) |
| DE |
EN |
EN |
Velocidad 3 (FD-03) |
| EN |
DE |
DE |
Velocidad 4 (FD-04) |
| EN |
DE |
EN |
Velocidad 5 (FD-05) |
(3) el inversor hizo salir una señal de la falta al sistema de control de la grúa, mientras que sucede la falta, el sistema frenará y parará inmediatamente.
(4) allí es una señal CON./DESC. de la salida FDT1 (controlado por F8-19 y F8-20), mientras que el inversor corre al ajuste
la frecuencia, esta señal controlará el freno para abrirse, evitar el funcionamiento reverso sucede.
3,4 autotuning
Para esta clase de sistema resistente, es mejor utilizar el modo de (SVC) del control de vector de Sensorless, él conseguirá mejor hacer salir funcionamiento del esfuerzo de torsión.
Antes de usar el modo de SVC, realice por favor el motor autotunning, lo hacen como abajo pasos:
1) Fije F0-02=0 (telclado numérico), valor correcto del sistema de F2-01 ~ F2-05 (basado en el letrero del motor);
2) si la carga se puede quitar del motor, F2-11=2 por favor fijado (la rotación autotuning, consigue mejor rendimiento), si
la carga no se puede quitar del motor, fijó por favor F2-11=1 (parásitos atmosféricos autotuning). El telclado numérico exhibirá “TONO”.
3) presiona PARA FUNCIONAR CON el botón, espera hasta que el final autotuning automáticamente.
4) cambia el valor de F0-01=0 (el control de vector de Sensorless)
3,5 determinación de los parámetros
| No. |
Códigos de función |
Defecto |
Valor de ajuste |
Explicación |
| 1 |
F0-01 |
2 |
0 |
Control de vector de Sensorless |
| 2 |
F0-02 |
0 |
1 |
Partida/parada singal externo |
| 3 |
F0-03 |
1 |
6 |
Velocidad de varias fases |
| 4 |
F0-17 |
El modelo depende |
5s |
Tiempo de aceleración (ajustable) |
| 5 |
F0-18 |
El modelo depende |
0.5s |
Tiempo de desaceleración (ajustable) |
| 6 |
F3-10 |
150% |
200% |
Límite del uppee del esfuerzo de torsión |
| 7 |
F5-00 |
1 |
1 |
Delantero |
| 8 |
F5-01 |
2 |
2 |
Revés |
| 9 |
F5-02 |
0 |
12 |
Velocidad de varias fases 1 termnial |
| 10 |
F5-03 |
0 |
13 |
Velocidad de varias fases 2 termnial |
| 11 |
F5-04 |
0 |
14 |
Velocidad de varias fases 3 termnial |
| 12 |
F6-02 |
2 |
2 |
Salida de la falta |
| 13 |
F6-05 |
0 |
3 |
Salida FDT1 |
| 14 |
F8-19 |
50.00Hz |
3.00Hz |
Frecuencia de la salida del ajuste FDT1 |
| 15 |
FD-00 |
0,00% |
el 16% |
Velocidad de varias fases 0 (ajustable) |
| 16 |
FD-01 |
0,00% |
los 16% |
Velocidad de varias fases 1 (ajustable) |
| 17 |
FD-02 |
0,00% |
el 30% |
Velocidad de varias fases 2 (ajustable) |
| 18 |
FD-03 |
0,00% |
los 50% |
Velocidad de varias fases 3 (ajustable) |
| 19 |
FD-04 |
0,00% |
el 70% |
Velocidad de varias fases 4 (ajustable) |
| 20 |
FD-05 |
0,00% |
los 82% |
Velocidad de varias fases 5 (ajustable) |
3. 6 problemas hechos frente durante encargar
(1) para KD330-09000T4, necesita conectar la unidad de frenado adicional y el resistor de frenado para consumir regenerado
energía. El parámetro de FA-04 es el umbral de frenado, el valor predeterminado es 135%. El voltaje del autobús de DC del soporte es
540V, 540*135%=729V, que significa mientras que el alcance del voltaje del autobús de DC a 729V, la unidad de frenado comenzará el trabajo.
A veces, la falta del voltaje excesivo sucederá, satisfacer reduce el valor de FA-04 para evitarlo.
(2) causa la distancia de funcionamiento de la torre es demasiado largo, durante abajo el funcionamiento, los trabajos del inversor en la situación regenerada por tiempo largo, así que el resistor de frenado debe ser más grande seleccionado, conseguir mejor rendimiento. En este sistema, es
seleccione como 4ohm, 10kW.
