Cómo funciona:Utiliza pistones accionados por un cigüeñal para comprimir el refrigerante.
Tipo de producto:
El desplazamiento fijo:Se ejecuta de forma continua (vehículos más antiguos).
El desplazamiento variable:Ajusta la carrera del pistón para una mejor eficiencia (coches modernos).
Ventajas:Diseño simple y duradero.
Desventajas:Menos eficiente a bajas velocidades, más vibración.
Común en:Los modelos más antiguos de GM, Ford y Toyota.

Cómo funciona:Los pistones están montados en una placa inclinada que cambia de ángulo para variar la potencia de enfriamiento.
Ventajas:Funcionamiento sin problemas, capacidad variable sin ciclos.
Desventajas:Diseño complejo, costoso de reparar.
Usado por:Muchas marcas japonesas y europeas (por ejemplo, Honda, Nissan, BMW).

Cómo funciona:Utiliza dos rollos en forma de espiral (uno fijo, otro en órbita) para comprimir el refrigerante.
Ventajas:Silencioso, eficiente en energía, menos partes móviles.
Desventajas:Sensible a los escombros, costoso de reemplazar.
Se encuentra en:Autos híbridos/eléctricos (por ejemplo, Toyota Prius, Tesla).

Cómo funciona:El rotor con paletas deslizantes comprime el refrigerante en una cámara excéntrica.
Ventajas:Compacto, ligero, funcionamiento sin problemas.
Desventajas:El desgaste de las aletas con el tiempo, menos común.
Aplicaciones:Algunos Mazda, Subaru y modelos europeos.

Cómo funciona:Similar a la placa de swash, pero con una placa de oscilación no giratoria que conduce pistones.
Ventajas:Confiable, buena eficiencia de rango medio.
Desventajas:Tecnología más antigua, en su mayoría reemplazada por diseños de placas de swash.
Uso de herencia:Vehículos Chrysler y Jeep más viejos.

Cómo funciona:Alimentado por la batería de alto voltaje del coche (sin correa).
Ventajas:Funciona incluso cuando el motor está apagado (ideal para híbridos/vehículos eléctricos).
Desventajas:Es caro, requiere reparaciones especializadas.
Se utiliza en:Un Toyota RAV4 híbrido, un BMW i3, un Tesla.

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