6D102 - Bomba usada 6 de la inyección de carburante para el excavador PC200 - 6 101609 - 3321 101061 - 9990
Especificación
| Nombre del coche: Bomba de la inyección de carburante |
Number modelo: 6D102 - 6 |
| Calidad: De alta calidad |
Tipo del motor: Diesel |
| Uso: Excavador |
Código de la parte: 101061 - 9990 |
| Enfriamiento: Refrigeración por agua |
Inyección: Directo |
Descripción
4 problemas diesel comunes de la bomba de la inyección de carburante
Inyección de carburante Presión-llena
Las bombas diesel de hoy de la inyección de carburante están bajo presión – aún más presión que lo que una vez era considerada “normal.” Hace alrededor 15-20 años, era común para que las bombas del inyector de combustible procesen el combustible en un sistema aproximadamente 10.000 a 15.000 PSI (libras por pulgada cuadrada). Pero eso está solamente sobre la mitad se espera que de qué motores hagan hoy. Rápido-delantero al hoy, y a esas bombas del inyector de combustible diesel están actuando en las 30.000 a 40.000 PSI de gama.
el funcionamiento de motor del Top-fin es dictado en gran medida por cuánto combustible se puede procesar por el motor. Básicamente, un motor superior puede procesar el combustible y el aire mejores que un motor medio – que sea una razón por la que los turbocompresores son tan eficaces en los caballos de fuerza cada vez mayores – y una mayor presión interna en una necesidad. Eso ayuda a explicar la salida de presión significativa de las bombas de hoy de la inyección de carburante comparadas a ésas de antaño.
Problema #1 – combustible sucio
Un inyector limpio del surtidor de gasolina diesel es un inyector feliz del surtidor de gasolina diesel. En un cierto plazo, el residuo puede acumularse en el sistema de carburante, y bastante mugre, suciedad y grasa pueden obstruir la bomba entera del inyector de combustible. La extremidad del espray (donde el combustible sale del inyector e incorpora la cámara de combustión) es particularmente “respaldo propenso,” por así decirlo.
Si su motor ha farfullado o ha vacilado nunca durante la aceleración, una extremidad estorbada del espray de combustible pudo ser la interferencia. Y él todo el comienzo con el combustible diesel subpar. En 2006, la producción del combustible diesel fue pellizcada para compensar el combustible de diesel ultrabajo del azufre (ULSD), y los dueños del motor diesel han notado más dificultades del “combustible sucio” que antes.
Problema #2 – nivel bajo del depósito de gasolina
Si su objetivo principal en vida fuera destruir inyectores del surtidor de gasolina diesel, usted funcionaría con su coche con el depósito de gasolina como cerca para vaciar como posible. Todo tiene que hacer con la lubricación. Con un montón de combustible diesel en el tanque, los transportes del surtidor de gasolina reciben el un montón de lubricación. Con un tanque cercano-vacío, el sistema de carburante está empujando repentinamente el aire en vez del combustible diesel. Todo menos el combustible diesel puede usar los transportes del surtidor de gasolina, que significa que los inyectores de carburante no recibirán el combustible en el nivel a presión (30.000 PSI, 40.000 PSI, etc.) que debe ser.
