Cigüeñal de la mano de J05E segundo para el excavador SK200 - 8 SK250 - 8 134112281
Especificación
| Nombre de producto: Cigüeñal del motor |
Number modelo: J05E |
| Uso: Excavador |
Código de la parte: 134112281 |
| Staus: Normal |
válvula: válvula 16 |
| Tamaño: Estándar |
Número de cilindros: 4 |
| Enfriamiento: Refrigeración por agua |
Inyección: Inyección eléctrica |
Descripción
Un cigüeñal contiene (“principal”) diarios cilíndricos coaxiales dos o central-localizada y uno o más botón de manubrio o (“conrod”) los diarios cilíndricos compensados.
PROCESOS DE FABRICACIÓN DEL CIGÜEÑAL
Hay una vieja discusión que una manivela forjada es superior a una manivela del billete debido al flujo alegado ininterrumpido del grano que se puede obtener en el proceso que forja. Eso pudo ser verdad de algunos componentes, pero en cuanto a los cigüeñales, la discusión falla debido a las dislocaciones grandes en el material que son necesarias mover el material del botón de manubrio y del contrapeso desde el centro del espacio en blanco que forja a los extremos externos de la partición. La estructura de grano resultante en la forja inestable típica de V8 exhibe propiedades fracturadas similares del grano a la de un billete trabajado a máquina. Más de un fabricante del cigüeñal me tiene dicho que no hay manera que una forja de la aleación de acero de uso general SAE-4340 (AMS-6414) sobreviviría en uno de motores de hoy de la taza.
Hace algunos años, había un esfuerzo en Cosworth para construir un cigüeñal del Fórmula 1 soldando con autógena juntas las diversas secciones, que comprendieron los diarios, las web y los contrapesos. El intento pretendido era poder mejor crear exactamente la forma y la sección de los diversos componentes, de tal modo reduciendo MMOI mientras que alcanzaba lo mismo o la mejor tiesura. Mientras que nadie estaba dispuesto a divulgar los detalles sobre el esfuerzo, se rumorea para haber sido corrido una o dos veces entonces abandonó debido al altos coste y complejidad comparados a las ventajas mensurables.
En ciertos casos, hay ventajas al uso de un cigüeñal urbanizado. Debido al mecanismo de la ‘amo-barra’ necesario para la puesta en práctica de los motores de pistón radiales que accionaron la mayoría de los aviones hasta una gran parte de la segunda mitad del siglo XX, una configuración empernada-junto del cigüeñal fue utilizada casi exclusivamente. El cuadro 5 ilustra una disposición radial compuesta del cigüeñal y de la amo-barra de la dos-fila típica. Los contrapesos flojos serán dirigidos más adelante en este artículo.
