Filtro de partículas diesel de Dpf del euro 5 del euro 6 del filtro del extractor DPF del motor

Filtro de partículas diesel del DPF para el euro 5/6 de la cordierita/sic del substrato de los vehículos diesel

DPF (filtro de partículas diesel)

Los filtros de partículas diesel (DPF) son los dispositivos que capturan físicamente la materia en partículas diesel (P.M.) para prevenir su lanzamiento en la atmósfera. Los materiales de partículas diesel del filtro se han desarrollado que muestran eficacias impresionantes de la filtración, encima el 90%, así como la buena durabilidad mecánica y termal. Los filtros de partículas diesel se han convertido en la tecnología más eficaz para el control de emisiones de partículas diesel - incluyendo masa y números de la partícula - con eficacias altas.

Para resolver la etapa VI/euro 6 de China y sobre regulaciones de la emisión, WFEC ha desarrollado los catalizadores y la tecnología de proceso de capa para los DPF. El catalizador cubierto en los poros de la pared del filtro puede mejorar la regeneración pasiva para ampliar intervalos de la regeneración y para cortar el coste del combustible, así como la reducción de HC y del CO. El CDPFs con una presión más de espalda y una mejor actividad catalítica se puede aplicar a los diversos vehículos diesel.

Cordierita DPF

Los filtros monolíticos se hacen de la cordierita - una composición de cerámica sintética de la fórmula 2MgO-2Al2O3-5SiO2 que se ha desarrollado para los convertidores catalíticos automotrices. La cordierita es caracterizada por un coeficiente muy bajo de la extensión termal, que hace el material resistente a la pendiente da alta temperatura durante el ciclo termal extremo. Los filtros cubiertos exhiben la resistencia da alta temperatura (~850°C) y el cargamento máximo del hollín está sobre 5g/L.

Sic DPF

los monolitos del Pared-flujo también se hacen del carburo de silicio (sic). El cargamento máximo del hollín de silicio del filtro revestido del carburo es 8g/L. Muestra una mejor resistencia de la temperatura (~950°C) que la cordierita revestida DPF. Su desventaja es un coeficiente más alto de la extensión termal, así que los filtros se hacen de las unidades enlazadas con el pegamento. Por otra parte, un coste más alto lleva a una tarifa de utilización baja para los motores de gran capacidad.