En los proyectos de transporte ferroviario urbano, generalmente se utiliza la transmisión de voltaje variable de frecuencia variable DC-AC.El método de frenado del vehículo es el frenado eléctrico (frenado regenerativo) + el frenado mecánico.En el funcionamiento, el frenado eléctrico es el método principal y el frenado mecánico es el auxiliar.el tren arranca y frena con frecuenciaLa experiencia muestra que, además de una cierta proporción de la energía generada por el frenado regenerativo en el metro (generalmente entre el 20% y el 80%,que varía según la densidad de funcionamiento del tren y la distancia de intervalo) es absorbida y utilizada por otros trenes adyacentesLa resistencia de recuperación se disipa como calor o es absorbida por el dispositivo de recuperación en la línea.el principal método de absorción del tránsito ferroviario urbano doméstico consiste en utilizar un dispositivo de absorción del consumo de energía de resistencia para tratar la energía regenerativa durante la operación del tren., lo que no sólo desperdicia energía, sino que también aumenta la carga de los aparatos de aire acondicionado y ventilación en la estación, y aumenta los costes de construcción y explotación de ferrocarriles urbanos.Si esta parte de la energía puede ser absorbida y reutilizada, estos problemas se resolverán.
Tipo de almacenamiento de energía, es decir, un dispositivo de absorción de supercondensadores.el equipo funciona en estado de carga y almacena la energía en el supercondensadorCuando el tren comienza a bajar el voltaje de CC, el equipo funciona en estado de descarga para liberar la energía en el supercondensador.la energía de frenado se utiliza mejor y la fluctuación del voltaje CC es menor.
Efecto de uso: CH1: forma de onda de voltaje lateral de red CH2: forma de onda de corriente lateral de red CH3: forma de onda de voltaje del supercondensador CH4: forma de onda de corriente de carga y descarga del supercondensador.
Forma de onda del ensayo de carga y descarga única
Forma de onda del ensayo de carga y descarga cíclica
Los productos de la serie FDBL son dispositivos de absorción de energía de frenado utilizados en el transporte ferroviario urbano.fácil operación y alto rendimiento para satisfacer las necesidades de los usuarios de absorción de energía de retroalimentación de la locomotoraTiene las siguientes características:
Reducir el rango de fluctuación del voltaje de corriente continua, mejorar la calidad del voltaje y estabilizar el voltaje del sistema;
El dispositivo inversor adopta un diseño redundante para cumplir con los requisitos de alta fiabilidad del sistema;
Diseño modular del circuito de alimentación, fácil mantenimiento y buena intercambiabilidad;
Puede utilizarse para retroalimentación de energía, rectificación PWM y compensación de potencia reactiva, por lo que una máquina puede utilizarse para múltiples propósitos;
Funciones de protección completas, con voltaje de sesgo, cortocircuito, sobrecorriente, sobrecalentamiento y otras protecciones, alta fiabilidad de funcionamiento;
Cuando se conecta con el sistema, no es necesario tener en cuenta la secuencia de fases del sistema CA y la conexión es conveniente;
Los parámetros del circuito del dispositivo inversor están cuidadosamente diseñados, la generación de calor es pequeña, la estructura del equipo es compacta y la superficie del suelo es pequeña;
Menor mantenimiento y bajo coste de operación;
Puede instalarse en paralelo, fácil de ampliar la capacidad;
Control del ordenador host, fácil de instalar y depurar;
El circuito principal de alta tensión y el controlador están conectados por fibra óptica, lo que es seguro y confiable.
Circuito completo de monitoreo de fallas, función de carga de datos de fallas; excelente rendimiento y relación precio.
Nota:
1. Las dimensiones anteriores son sólo para referencia, por favor consulte las dimensiones reales
2. Debido a la actualización del producto, el contenido de la página se actualizará regularmente, si necesita comprar nuestros productos, consulte el último manual- ¿ Por qué?
