Por definición, la laminación en caliente está rodando sobre el punto de la cristalización, mientras que el laminar está rodando debajo del punto de la cristalización.
El balanceo laminado en caliente de la placa toma la losa (principalmente losa de la colada continua) como materia prima. El control de la temperatura en el proceso de proceso incluye temperatura rodante de la temperatura y de la rueda: la temperatura rodante se determina principalmente según la línea de fase sólida temperatura en el diagrama de fase de la aleación cerca del 80%, y la temperatura rodante final se determina según el diagrama de la plasticidad de la aleación, requiriendo control en la temperatura de la recristalización de la aleación sobre (generalmente 8-900 grados de cent3igrado). Después del balanceo, la hoja se refresca en el aire (en la mayoría de los casos), que es equivalente a la normalización. Debido a la temperatura alta, la placa laminada en caliente generará una capa de hierro del óxido en la superficie, que tiene naturalmente cierta resistencia a la corrosión. Sin embargo, esta capa de hoja del hierro del óxido también hace la superficie de áspero de acero laminado en caliente y la fluctuación del tamaño es grande. La bobina de placa laminada en caliente es generalmente placa media del grueso, > del grueso; 4m m, debido a la limitación de la exactitud rodante, el grueso rodante más fino del proceso de laminado en caliente es 0.6m m.
El balanceo en frío de la bobina se hace de bobina laminada en caliente. Después de quitar la escala del óxido conservando en vinagre, el acero se saca bajo la presión del rodillo en la temperatura ambiente, y el rollo duro es obtenido trabajando a máquina de la presión. Debido al deterioro del proceso que lamina, de la dureza y de la plasticidad de la bobina dura rodada se debe restaurar hasta cierto punto por el tratamiento el recocido para obtener la bobina en frío con las propiedades mecánicas hasta el estándar especificado. Debido al proceso de conserva en vinagre, la superficie de la hoja en frío es lisa y lisa. La bobina en frío es generalmente placa fina, < del grueso; =4mm, proceso que lamina el más fino puede rodar actualmente el grueso de acero de la hoja de 0.01m m.
Para resumir, el acero laminado en caliente es fácil de rodar, eficacia alta. El laminar requiere el poder grande del molino, eficacia rodante baja, y para eliminar el endurecimiento de trabajo en el proceso rodante también necesite el recocido intermedio, así que el coste es alto.
En términos de propiedades mecánicas completas y propiedades de proceso, no hay diferencia esencial entre la bobina en frío y la bobina laminada en caliente después de recocer, pero es superior a la bobina laminada en caliente en propiedades del aspecto, de la dureza y de la superficie. El funcionamiento superficial superior de la bobina en frío representa que el funcionamiento de la bobina en frío es más fuerte que el de la bobina caliente-atada en el proceso de nuevo tratamiento de la placa tal como capa del color y capa. Por lo tanto, la bobina en frío es de uso frecuente fabricar los vehículos de pasajeros, los refrigeradores, las lavadoras y otros aparatos electrodomésticos, que tienen cierta demanda para la prevención del moho y los consumidores de la cara. Comparado con laminar, la bobina caliente del lazo tiene la ventaja del proceso corto y del bajo costo. Se utiliza principalmente en la fabricación de piezas de la estructura de acero, los puentes, las naves y los vehículos comerciales (camiones, autobuses, maquinaria agrícola), el etc., que tiene requisitos económicos más altos y baja requisitos del aspecto.
En general, las ventajas y las desventajas de la bobina laminada en caliente y de la bobina en frío dependen del análisis de funcionamiento del uso y del coste de los fabricantes rio abajo, y nadie es perceptiblemente mejor que el otro partido. Sin embargo, debe ser observado que la bobina en frío y la bobina laminada en caliente no se pueden substituir para uno a adentro la mayor parte del tiempo, especialmente en la producción de piezas automotrices del funcionamiento y de otras piezas que tengan requisitos más altos en la calidad superficial y las propiedades mecánicas del acero.
