Cortina de luz para garantizar la seguridad durante el ensayo de giro del rotor para el ensayo magnético
(2) ElArtículo de ensayo y exactitud
1. Pruebas BEMF,voltaje de la fuerza electromotriz trasera
2Detección magnética
Si el rotor magnético es lo suficientemente fuerte
Cuando el motor BDLC gira, cada bobinado genera un voltaje de fuerza electromotriz inversa (BEMF),
que, de acuerdo con la ley de Lenz, está en la dirección opuesta al voltaje principal suministrado a la bobina.
La polaridad de este campo electromagnético inverso es opuesta al voltaje de excitación.
el enrollamiento puede calcularse a partir del voltaje de alimentación menos el valor de retro-EMF.
La constante de fuerza electromotriz trasera se diseña mediante el siguiente método:
funcionando a velocidad nominal, la diferencia de potencial entre el campo electromagnético trasero y la tensión de alimentación es
Si la velocidad del motor no es suficiente para que el motor consuma la corriente nominal y proporcione el par nominal.
Si el campo electromagnético posterior excede la velocidad nominal, el campo electromagnético posterior aumentará significativamente, reduciendo la caída de voltaje a través de la
enrollamiento y reducción de la corriente, lo que resulta en una caída en la curva de par.
Debido a que el trabajo del motor se refleja principalmente en el voltaje RMS, el ensayo del campo electromagnético trasero es principalmente para
El valor efectivo del campo electromagnético trasero depende principalmente de tres factores:
(1) La velocidad angular del rotor... es la velocidad de servoarresto del equipo de ensayo
(2) El campo magnético generado por el rotor en este problema es una constante cuando el producto está fijo
(3) Número de vueltas de enrollamiento del estator Esta es una constante cuando el producto está fijo.
Constante de retro-EMF: Ke Unidad: V/rpm o V/Krpm o V/rad/s,
por lo tanto, se recomienda ensayar la velocidad de rotación a 1000 rpm.
Formulario:
BEMF=(E) NLRBω
N: número de vueltas por bobinado de fase
L: longitud del rotor (parte magnética)
R: el diámetro interno del rotor
B: densidad del campo magnético del rotor
ω: velocidad angular del motor
