Actuación elástico del doble el llevar lateral Constant Contact Side Bearing JC de las piezas del carretón
Introducción de Breif:
El transporte lateral elástico es una de las partes fundamentales para retrasar el movimiento de búsqueda del vehículo, para asegurar el momento apropiado de la resistencia de la rotación entre el carretón y el cuerpo del vehículo y para mejorar el funcionamiento de la curva del vehículo.
El tipo contacto constante temporario del doble y transporte de JC de lado elástico se compone del cuerpo elástico del transporte de lado, placa del desgaste el llevar lateral, asiento el llevar lateral, rodillo, eje de rodillo, ajustando el cojín, junta y el otro transporte de lado de parts.JC se utiliza para los carretones K2 y k6 y se solicita extensamente C70, C80B y otros modelos ferroviarios generales del coche de carga.
Dimensión y parámetros principales:
| Modelo el llevar lateral |
Longitud del asiento del transporte de lado: milímetro |
Altura libre nominal: milímetro |
Liquidación aplicable del transporte de lado: milímetro |
Tiesura del transporte lateral: MN/m |
Movimiento total del transporte lateral: milímetro |
| JC |
292 |
107 |
≥4 |
2,2 |
15 |
| JC-1 |
225 |
105 |
≥4 |
2,2 |
15 |
| JC-2 |
292 |
112 |
≥6 |
2,4 |
20 |
| JC-3 |
292 |
107 |
≥4 |
1,7 |
15 |
¿Cómo trabajos del transporte de lado?
El transporte de lado constante temporario del contacto del doble de JC y el transporte de lado elástico limita la desviación máxima de llevar de lado (la desviación máxima es igual a la suma de desviación de trabajo y de desviación de la reserva). La desviación de trabajo refiere a la compresión del transporte de lado cuando el cuerpo del vehículo se pone en el carretón. En este tiempo, el hueco entre la superficie de fricción del transporte de lado superior y el rodillo que lleva lateral más bajo se pueden mirar como el hueco del transporte de lado. Esta liquidación se utiliza especialmente para inclinar la carrocería en relación con el carretón cuando el camión pasa a través de la curva. Al mismo tiempo, la existencia de rodillos rígidos no sólo limita el aumento del ángulo rodante lateral de la carrocería, pero también no aumenta el momento de la resistencia de la rotación debido al balanceo de los rodillos, que afecta a la curva que pasa capacidad. Por lo tanto, el transporte de lado constante temporario doble del contacto y el cojinete elástico de lado juego el papel de ambos transporte de lado constante el elástico del contacto y transporte de lado del hueco, así que se llama ‘doble que actúa’.
Con la mejora de la velocidad corriente del coche de carga, requiere el uso de llevar de lado constante del contacto aumentar la rotación que humedece entre el carretón y la carrocería, para suprimir con eficacia el movimiento de sacudida y de búsqueda del carretón y de la carrocería, refrenar la vibración rodante de la carrocería, y mejorar la estabilidad del coche de carga en la velocidad. Porque no hay elasticidad del hueco y del contacto entre los transportes laterales superiores y más bajos, la estabilidad rodante de la carrocería en el carretón también se aumenta. Al mismo tiempo, los rodillos rígidos se utilizan para limitar la compresión del transporte de lado constante elástico del contacto para prevenir la inclinación excesiva de la carrocería durante la operación curvada del camión. Una vez que la placa de cojinete lateral superior se presiona contra el rodillo, no sólo el ángulo del rollo del cuerpo del vehículo es limitado, pero también el momento de la resistencia de la rotación no será creciente debido al balanceo del rodillo, que afectará a la curva que pasa funcionamiento.
Contacto constante temporario del doble de JC y diagrama elástico de la estructura del transporte lateral:
El transporte lateral montó en el carretón K6
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FAQ:
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Q3: ¿El indicador ferroviario chino es 1435m m, pero nuestro país es el indicador de 1000m m, esto será un problema para usted?
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