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Precision Motive's Cogging Test System es un sistema de última generación que puede controlar y medir de forma independiente el torque de retención, el torque de cogida y el torque de fricción.Este sistema ofrece una serie de características avanzadas, incluido un motor con engranajes de precisión, un sensor de par de la serie JT que se integra con un codificador de 5 000 pulsos y embragues de seguridad incorporados para JT101 a JT303 para evitar la sobrecarga cuando no se utiliza.
El sistema de ensayo de engranaje funciona conduciendo el motor sometido a ensayo (MUT) a baja velocidad (1... 10 rpm) a través del motor con engranaje mientras adquiere su par de engranaje en relación con la posición angular.El rango de medición del par cubre hasta 2 N∙m (dependiendo del sensor de par seleccionado) y ofrece una precisión de ± 0.1 mN∙m (para las aeronaves JT 101 10 mN∙m y JT 303 3000 mN∙m).
El software del sistema está diseñado para proporcionar un mayor control sobre sus funciones.que muestren los datos obtenidos y realicen una medición precisa del par de engranaje de punto a puntoTambién ofrece opciones de visualización para gráficos X-Y o polares, así como análisis FFT. Además, permite el almacenamiento de datos medidos y proporciona una comparación de hasta cinco gráficos de datos de rendimiento..También se incluye un cursor en el software, que permite obtener lecturas precisas de los puntos de medición.
Para una mayor precisión y control de la función, el software incluye una función de ajuste de desplazamiento cero.incluso cuando la muestra de ensayo MUT no esté conectada al sistema.
Modelo | JT-500. ¿Qué quiere decir? | El JT-101 | No se puede hacer nada. | El JT-102 | JT-302 | JT-502 | No se puede hacer nada. | No se puede utilizar. |
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Torque nominal (RT) | 5 mN.m | 10 mN.m | 50 mN · m | 100 mN·m | 300 mN·m | 500 mN·m | 1 N · m | 3 N · m |
Precisión | 1% de la RT | 00,5% de la RT | 00,2% de la RT | 00,2% de la RT | 00,2% de la RT | 00,2% de la RT | 00,2% de la RT | 00,2% de la RT |
El texto anterior describe las características mecánicas, de medición, ambientales y eléctricas de los diferentes modelos de sensores de par.Estos sensores son capaces de medir el par en varios rangos, con diversos grados de precisión, y también puede detectar la velocidad y la dirección de rotación.también se especificanEstos sensores tienen una clasificación de protección de IP 42. Requieren una fuente de alimentación de 220-240 VAC/50 Hz y se pueden conectar a través de un puerto USB-B 2.0 utilizando un cable de 2 m.El rango de velocidad de estos sensores se puede personalizar en función de los requisitos del usuario.
Una de las principales aplicaciones del sistema de ensayo de engranajes JT es en la producción de motores y generadores eléctricos.Los fabricantes pueden utilizar el sistema para probar el par de engranaje de sus productos e identificar cualquier problema que pueda afectar el rendimientoLa precisión del sistema de +/- 0,5% garantiza que las mediciones sean precisas y fiables, lo que ayuda a los fabricantes a mejorar la calidad de sus productos.
El sistema de prueba de engranajes JT también es útil en investigación y desarrollo. Los ingenieros pueden usar el sistema para probar el par de engranaje de diferentes diseños de motores e identificar qué diseños son más eficientes.Esto puede contribuir a mejorar el rendimiento general de los motores y generadores, reduciendo el consumo de energía y mejorando la productividad.
El rango de temperatura de funcionamiento de 10°C - 40°C hace que el sistema de prueba de engranaje JT sea adecuado para su uso en una amplia gama de entornos.y instalaciones de ensayo sin necesidad de sistemas de control climático adicionalesAdemás, la fuente de alimentación del sistema de AC 220V, 50Hz asegura que pueda usarse en la mayoría de los lugares del mundo.
Cuando no esté en uso, el sistema de prueba de engranaje JT puede almacenarse a temperaturas que oscilan entre -20°C y 40°C. Esto garantiza que el sistema permanezca en buenas condiciones y esté listo para su uso cuando sea necesario..
En resumen, el sistema de prueba de rotación de engranajes Precision Motive JT es un sistema de detección de engranajes magnéticos ideal para su uso en la producción e investigación de motores y generadores.diseño ligero, y un amplio rango de temperatura de funcionamiento lo convierten en una herramienta versátil que se puede utilizar en una variedad de entornos.Si usted es un fabricante que busca mejorar la eficiencia de sus productos o un ingeniero que busca desarrollar mejores diseños de motores, el sistema de prueba de cogging JT es una herramienta esencial para tener en su arsenal.
El sistema de prueba de engranaje es un sistema de medición de alta precisión diseñado para detectar el par de engranaje de los motores y generadores eléctricos.Incluye un potente paquete de software que proporciona al usuario herramientas de medición y análisis en tiempo realNuestro equipo de soporte técnico está disponible para ayudar con la instalación, calibración y solución de problemas del sistema.Ofrecemos servicios de formación y mantenimiento in situ para garantizar el rendimiento óptimo y la longevidad del productoAdemás, proporcionamos actualizaciones y mejoras de software para mejorar continuamente la funcionalidad del sistema.
Embalaje del producto:
Envío:
P: ¿Cuál es la marca del sistema de prueba de cogging?
R: La marca del sistema de prueba de cogging esMotivo de precisión.
P: ¿Cuál es el número de modelo del sistema de prueba de cogging?
R: El número de modelo del sistema de prueba de cogging es:¿ Qué pasa?.
P: ¿Dónde se produce el sistema de prueba de cogging?
R: El sistema de prueba de cogging se produce enChina..
P: ¿Cuál es el propósito del sistema de pruebas de cogging?
R: El sistema de ensayo de engranaje está diseñado para medir el par de engranaje de los motores y generadores para garantizar su calidad y fiabilidad.
P: ¿Qué tipo de motores y generadores se pueden probar con el sistema de prueba Cogging?
R: El sistema de prueba Cogging se puede utilizar para probar varios tipos de motores y generadores, incluidos los motores de imán permanente, los motores de CC sin escobillas y los generadores síncronos.