Modelo	Dimensiones (mm)					Material de plomo	Forma de las piezas
Modelo	A (max)	B (max)	C (max)	D	E (min)	Metal conservado (mm)	Figo
No obstante lo dispuesto en el apartado 1, el número de registro de los vehículos no podrá exceder el número indicado en el apartado 1.	5.5	9.5	3.0	5. 1 ± 0.75	4.6	24 AWG/Φ0.5	1
Se trata de la siguiente:	5.5	9.5	3.0	5. 1 ± 0.75	4.6	24 AWG/Φ0.5	1
Se trata de la siguiente:	7.4	12.7	3.0	5. 1 ± 0.75	4.6	24 AWG/Φ0.5	1
Se trata de la siguiente:	7.4	12.7	3.0	5. 1 ± 0.75	4.6	24 AWG/Φ0.5	1
Se trata de un sistema de control de las emisiones.	7.4	12.7	3.0	5. 1 ± 0.75	4.6	24 AWG/Φ0.5	1
No más de 60 mm	7.4	13.0	3.0	5. 1 ± 0.75	4.6	24 AWG/Φ0.5	1
Se trata de la siguiente:	7.8	16.2	3.0	5. 1 ± 0.75	4.6	24 AWG/Φ0.5	1
No obstante lo dispuesto en el apartado 1, el número de registro de los vehículos no podrá exceder el número de registro de los vehículos.	7.8	16.2	3.0	5. 1 ± 0.75	4.6	24 AWG/Φ0.5	1
No incluye:	9.7	17.8	3.0	5. 1 ± 0.75	4.6	22 AWG/Φ0.5	1
Se trata de la siguiente:	10.4	18.4	3.0	5. 1 ± 0.75	4.6	22 AWG/Φ0.5	1

Se trata de la siguiente:	11.7	18.4	3.0	5. 1 ± 0.75	4.6	22 AWG/Φ0.8	1
No se puede utilizar	13.0	18.0	3.0	5. 1 ± 0.75	4.6	20 AWG/Φ0.8	2
No incluye:	14.5	19.6	3.0	5. 1 ± 0.75	4.6	20 AWG/Φ0.8	2
No más de 60 mm	16.3	21.3	3.0	5. 1 ± 0.75	4.6	20 AWG/Φ0.8	2
No incluye:	17.8	22.9	3.0	5. 1 ± 0.75	4.6	20 AWG/Φ0.8	2
No se puede utilizar.	17.8	22.9	3.0	5. 1 ± 0.75	4.6	20 AWG/Φ0.8	2
No obstante lo dispuesto en el apartado 1, el número de registro de los vehículos no podrá exceder el número de registro de los vehículos.	21.3	26.4	3.0	10.2 ± 0.75	4.6	20 AWG/Φ0.8	2
No más de 30 mm	21.3	26.4	3.0	10.2 ± 0.75	4.6	20 AWG/Φ0.8	2
No obstante lo dispuesto en el apartado 1, el número de registro de los vehículos es el siguiente:	28.5	33.5	3.0	10.2 ± 0.75	4.6	20 AWG/Φ0.8	2
No más de 50 mm	28.5	33.5	3.0	10.2 ± 0.75	4.6	20 AWG/Φ0.8	2

Nota: Las dimensiones de las tablas A, B y C son las dimensiones máximas, todos los valores típicos de D son a una tolerancia de ± 0,75 mm.

El valor de las emisiones de gases de efecto invernadero es el valor de las emisiones de gases de efecto invernadero.

Modelo	Temperatura máxima de funcionamiento del ambiente (°C)
Modelo	-40 °C	-20 °C	0°C	25°C	30 °C	40 °C	50 °C	60 °C	70°C	85 °C
Serie JK60	El 147%	El 136%	El 119%	El 100%	El 90%	El 81%	El 72%	El 63%	El 54%	El 40%

Características eléctricas

Características eléctricas
Modelo	IH(A)	IT ((A)	Vmax	Es una imagen.	Pd	Tiempo máximo de viaje		Resistencia (Ω)
Modelo	IH(A)	IT ((A)	V ((DC)	A (DC)	No	Corriente (A)	Tiempo (s)	Rmin	Rmax
No obstante lo dispuesto en el apartado 1, el número de registro de los vehículos no podrá exceder el número indicado en el apartado 1.	0.05	0.15	60	40	0.26	0.25	8.0	7.3	20
Se trata de la siguiente:	0.10	0.3	60	40	0.38	0.5	5.0	2.5	7.5
Se trata de la siguiente:	0.17	0.34	60	40	0.48	0.85	5.0	2	5.21
Se trata de la siguiente:	0.2	0.4	60	40	0.41	1.0	5.0	1.5	2.84
Se trata de un sistema de control de las emisiones.	0.25	0.5	60	40	0.45	1.25	5.0	1.0	1.95
No más de 60 mm	0.30	0.6	60	40	0.49	1.5	5.0	0.76	1.38
Se trata de la siguiente:	0.40	0.8	60	40	0.56	2.0	5.0	0.45	0.88
No obstante lo dispuesto en el apartado 1, el número de registro de los vehículos no podrá exceder el número de registro de los vehículos.	0.50	1.0	60	40	0.77	2.5	5.0	0.40	0.79
No incluye:	0.65	1.3	60	40	0.88	3.25	5.0	0.31	0.50
Se trata de la siguiente:	0.75	1.5	60	40	0.92	3.75	5.0	0.25	0.42
Se trata de la siguiente:	0.90	1.8	60	40	0.99	4.5	5.0	0.20	0.33
No se puede utilizar	1.10	2.2	60	40	1.5	5.5	8.0	0.15	0.27
No incluye:	1.35	2.7	60	40	1.7	6.75	8.0	0. 12	0.21
No más de 60 mm	1.60	3.2	60	40	1.9	8.0	8.0	0.09	0.16
No incluye:	1.85	3.7	60	40	2. 1	9.25	8.0	0.08	0. 14
No se puede utilizar.	2.00	4.0	60	40	2.3	10.0	8.0	0.07	0. 14
No obstante lo dispuesto en el apartado 1, el número de registro de los vehículos no podrá exceder el número de registro de los vehículos.	2.50	5.0	60	40	2.5	12.5	8.0	0.05	0.10
No más de 30 mm	3.00	6.0	60	40	2.8	15.0	8.0	0.04	0.08
No obstante lo dispuesto en el apartado 1, el número de registro de los vehículos es el siguiente:	3.75	7.5	60	40	3.2	18.75	24.0	0.03	0.06

No más de 50 mm

5.00

3.5

25.0

24.0

0.02

0.06

Especificaciones medioambientales

Prueba	Condiciones	Cambio de resistencia
Envejecimiento pasivo	+ 85 ° C, 1000 horas	≤ Rmax
La humedad envejece	+ 85 ° C, 85% de H.R. 1000 horas	≤ Rmax
Choque térmico	+ 125 ° C a - 55 ° C, 10 veces	≥ Rmin
Resistencia al disolvente	Se aplicará el método 215F.	No hay cambios.
Vibración	Se aplicará el método de referencia de la norma MIL-STD-202.	No hay cambios.

Soldadura en onda

Temperatura de soldadura:45°C~260°C Tiempo de soldadura:≤5 segundos

Soldadura manual

Temperatura de soldadura: 250°C a 280°C Tiempo de soldadura: ≤3 segundos

Posición de soldadura: conducto del fusible reestablecible y distancia desde el fondo ≥ 6 mm

Cantidad de embalaje
No obstante lo dispuesto en el apartado 1, el número de registro de los vehículos no incluidos en el anexo II del Reglamento (UE) n.o 748/2012 será igual al número de registro de los vehículos.	1000 piezas por bolsa o 2000 piezas por caja
No obstante lo dispuesto en el apartado 1, el artículo 6 del Reglamento (UE) n.o 182/2011 se aplicará a los vehículos de motor de motor.	500 piezas por bolsa
No obstante lo dispuesto en el apartado 1, los requisitos de seguridad se aplicarán a las aeronaves de las categorías A y B.	200 piezas por bolsa

IH=corriente de retención:corriente máxima a la que el dispositivo no se activará a 25°C de aire inmóvil.

IT=corriente de salida:corriente mínima a la que el dispositivo se mantendrá a 25°C de aire inmóvil.

Vmax=Voltagem máxima que el dispositivo puede soportar sin daños a la corriente nominal.

Imax=Corrente máxima de falla que el dispositivo puede soportar sin daños a tensión nominal.

Ttrip=Tiempo máximo para arrancar (s) a la corriente asignada.

Pd = disipación de potencia típica:cantidad típica de energía disipada por la decice cuando se encuentra en un ambiente de aire en estado.

Rmin=Resistencia mínima del dispositivo a 25°C antes del arranque.

Rmax=Resistencia máxima del dispositivo a 25°C antes del arranque.

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