QINGDAO ENNENG MOTOR CO.,LTD.
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Motor sin engranaje de poca velocidad tamaño pequeño del imán permanente de la tierra rara del poder más elevado
¿Cuál es el motor síncrono del imán permanente?
El MOTOR SÍNCRONO del IMÁN PERMANENTE se compone principalmente del estator, del rotor, del chasis, de la cubierta delantero-posterior, de los transportes, del etc. La estructura del estator es básicamente lo mismo que la de motores asincrónicos ordinarios, y la diferencia principal entre el motor síncrono del imán permanente y otras clases de motores es su rotor.
El material del imán permanente con (magnético cargado) magnético preimantada en la superficie o dentro del imán permanente del motor, proporciona el campo magnético necesario del hueco de aire para el motor. Esta estructura del rotor puede reducir con eficacia el volumen del motor, reducir pérdida y mejorar eficacia.
Análisis del principio de las ventajas técnicas del motor del imán permanente
El principio de un motor síncrono del imán permanente es como sigue: En la bobina del estator del motor en la corriente trifásica, después del paso-en corriente, formará un campo magnético de rotación para la bobina del estator del motor. Porque el rotor está instalado con el imán permanente, el polo magnético del imán permanente se fija, según el principio de polos magnéticos de la misma fase que atrae diversa repulsión, la rotación que el campo magnético generado en el estator conducirá el rotor para girar, la velocidad de rotación del rotor es igual a la velocidad del polo giratorio produjo en el estator.
Debido al uso de imanes permanentes de proporcionar campos magnéticos, el proceso del rotor es maduro, confiable, y flexible de tamaño, y la capacidad de diseño puede ser tan pequeña como diez de vatios, hasta megavatios. Al mismo tiempo, aumentando o disminuyendo el número de pares de imanes permanentes del rotor, es más fácil cambiar el número de polos del motor, que hace la gama de velocidad de los motores síncronos del imán permanente más ancha. Con los rotores de varios polos del imán permanente, la velocidad clasificada puede ser tan baja como un solo dígito, que es difícil de alcanzar por los motores asincrónicos ordinarios.
Especialmente en el ambiente de uso de alta potencia de poca velocidad, el motor síncrono del imán permanente se puede conducir directamente por un diseño de varios polos en de poca velocidad, comparado con un motor ordinario más el reductor, las ventajas de un imán permanente que el motor síncrono puede ser destacado.
Principio de funcionamiento
El principio de funcionamiento del motor síncrono del imán permanente es similar al motor síncrono. Depende del campo magnético de rotación que genera la fuerza electromotriz a la velocidad síncrona. Cuando la bobina del estator es activada dando la fuente trifásica, un campo magnético de rotación se crea entre los huecos de aire.
Esto produce el esfuerzo de torsión cuando los polos del campo del rotor llevan a cabo el campo magnético de rotación a la velocidad síncrona y el rotor gira continuamente. Pues estos motores uno mismo-no están empezando los motores, es necesario proporcionar una fuente de alimentación variable de la frecuencia.
EMF y ecuación del esfuerzo de torsión
En una máquina síncrona, el EMF medio indujo por fase se llama dinámica induce al EMF en un motor síncrono, el flujo cortado por cada conductor por la revolución es Pϕ Weber
Entonces el tiempo llevado para terminar una revolución es el sec 60/N
El EMF medio indujo por el conductor puede ser calculado usando
(PϕN/60) x Zph = (PϕN/60) x 2Tph
Donde Tph = Zph/2
Por lo tanto, el EMF medio por fase es,
de = ϕ x Tph x 4 x PN/120 = 4ϕfTph
Donde Tph = no. De las vueltas conectadas en serie por fase
ϕ = flujo/polo en weber
P= no. De polos
Frecuencia de F= en herzios
Zph= no. De los conductores conectados en serie por fase. = Zph/3
La ecuación del EMF depende de las bobinas y de los conductores en el estator. Para este motor, el factor Kd de la distribución y el factor KP de la echada también se considera.
Por lo tanto, E de = xKd x KP del ϕ x f x Tph 4 x
La ecuación del esfuerzo de torsión de un motor síncrono del imán permanente se da como,
T = (3)/ωm del sinβ de x Eph x Iph x
¿Porqué elija los motores de CA del imán permanente?
Los motores de la CA del imán permanente (PMAC) ofrecen varias ventajas sobre otros tipos de motores, incluyendo:
Eficacia alta: Los motores de PMAC son muy eficiente debido a la ausencia de pérdidas del cobre del rotor y reducida el enrollar de pérdidas. Pueden alcanzar eficacias del hasta 97%, dando por resultado ahorros de la energía significativos.
Densidad de poder más elevado: Los motores de PMAC tienen una densidad de mayor potencia comparada a otros tipos del motor, que los medios ellos pueden producir más poder por la unidad de tamaño y de peso. Esto los hace ideales para los usos donde está limitado el espacio.
Alta densidad del esfuerzo de torsión: Los motores de PMAC tienen una alta densidad del esfuerzo de torsión, que los medios ellos pueden producir más esfuerzo de torsión por la unidad de tamaño y de peso. Esto los hace ideales para los usos donde se requiere el alto esfuerzo de torsión.
Mantenimiento reducido: Puesto que los motores de PMAC no tienen ningún cepillo, requieren menos mantenimiento y tienen una vida útil más larga que otros tipos del motor.
Control mejorado: Los motores de PMAC tienen mejor control de la velocidad y del esfuerzo de torsión comparado a otros tipos del motor, haciéndolos ideales para los usos donde se requiere el control exacto.
Respetuoso del medio ambiente: Los motores de PMAC son más respetuosos del medio ambiente que otros tipos del motor puesto que utilizan los metales de tierra rara, que son más fáciles reciclar y producir menos basura comparada a otros tipos del motor.
Total, las ventajas de los motores de PMAC tomarles una elección excelente para una amplia gama de usos, incluyendo los vehículos eléctricos, la maquinaria industrial, y los sistemas de energía renovable.
Los motores de la CA del imán permanente (PMAC) tienen una amplia gama de usos incluyendo:
Maquinaria industrial: Los motores de PMAC se utilizan en una variedad de usos de la maquinaria industrial, tales como bombas, compresores, fans, y máquinas-herramientas. Ofrecen eficacia alta, densidad de poder más elevado, y el control exacto, haciéndolos ideales para estos usos.
Robótica: Los motores de PMAC se utilizan en los usos de la robótica y de la automatización, donde ofrecen alta densidad del esfuerzo de torsión, control exacto, y eficacia alta. Son de uso frecuente en armas robóticas, agarradores, y otros sistemas de control del movimiento.
Sistemas de la HVAC: Los motores de PMAC se utilizan en la calefacción, la ventilación, y los sistemas del aire acondicionado (HVAC), donde ofrecen eficacia alta, control exacto, y niveles de poco ruido. Son de uso frecuente en fans y bombas en estos sistemas.
Sistemas de energía renovable: Los motores de PMAC se utilizan en sistemas de energía renovable, tales como turbinas de viento y perseguidores solares, donde ofrecen eficacia alta, densidad de poder más elevado, y control exacto. Son de uso frecuente en los generadores y los sistemas de seguimiento en estos sistemas.
Equipamiento médico: Los motores de PMAC se utilizan en el equipamiento médico, tal como máquinas de MRI, donde ofrecen alta densidad del esfuerzo de torsión, control exacto, y niveles de poco ruido. Son de uso frecuente en los motores que conducen las piezas móviles en estas máquinas.
SPM contra el IPM
Un motor del P.M. se puede separar en dos categorías principales: motores superficiales del imán permanente (SPM) y motores interiores del imán permanente (IPM). Ninguno de los dos tipos del diseño del motor contiene barras del rotor. Ambos tipos generan flujo magnético por los imanes permanentes puestos a o el interior del rotor.
Los motores de SPM tienen imanes puestos al exterior de la superficie del rotor. Debido a este montaje mecánico, su fuerza mecánica es más débil que la de los motores del IPM. La fuerza mecánica debilitada limita la velocidad mecánica segura máxima del motor. Además, estos motores exhiben el saliency magnético muy limitado (≈ Lq del Ld).
Los valores de la inductancia midieron en los terminales del rotor son constantes sin importar la posición del rotor. Debido al ratio cercano del saliency de la unidad, los diseños del motor de SPM confían perceptiblemente, si no totalmente, en el componente magnético del esfuerzo de torsión para producir el esfuerzo de torsión.
Los motores del IPM tienen un imán permanente integrado en el rotor sí mismo. A diferencia de sus contrapartes de SPM, la ubicación de los imanes permanentes hace los motores del IPM muy mecánicamente sanos, y convenientes para actuar a velocidades muy altas. Estos motores también son definidos por su ratio magnético relativamente alto del saliency (Lq > Ld). Debido a su saliency magnético, un motor del IPM tiene la capacidad de generar el esfuerzo de torsión aprovechándose de los componentes magnéticos y de la repugnancia del esfuerzo de torsión del motor.
Uno mismo-detección contra la operación a circuito cerrado
Los avances recientes en tecnología de la impulsión permiten la CA estándar conducen “uno mismo-para detectar” y para seguir la posición del imán del motor. Un sistema a circuito cerrado utiliza típicamente el canal del z-pulso para optimizar funcionamiento. Con ciertas rutinas, la impulsión conoce la posición exacta del imán del motor siguiendo los canales de A/B y corrigiéndolos para los errores con el z-canal. Conocer la posición exacta del imán permite la producción óptima del esfuerzo de torsión dando por resultado eficacia óptima.
Fúndase el debilitamiento/intensificación de los motores del P.M.
El flujo en un motor del imán permanente es generado por los imanes. El campo del flujo sigue cierta trayectoria, que puede ser impulsada o ser opuesta. El impulso o la intensificación del campo del flujo permitirá que el motor aumente temporalmente la producción del esfuerzo de torsión. La oposición del campo del flujo negará el campo existente del imán del motor. El campo reducido del imán limitará la producción del esfuerzo de torsión, pero reduce el voltaje detrás-emf. El voltaje reducido detrás-emf libera para arriba el voltaje para empujar el motor para actuar a las velocidades de alto rendimiento. Ambos tipos de operación requieren la corriente adicional del motor. La dirección de la corriente del motor a través de d-AXIS, con tal que por el regulador del motor, determina el efecto deseado.
Ventajas de los motores de tierras extrañas del imán permanente
Eficacia alta: La curva de la eficacia del motor asincrónico cae generalmente más rápidamente debajo del 60% de la carga clasificada, y la eficacia es muy baja en la carga ligera. La curva de la eficacia del motor del imán permanente de la tierra rara es alta y plana, y está en el área de gran eficacia en el 20%~120% de la carga clasificada.
Factor de poder más elevado: El valor medido del factor de poder del motor síncrono del imán permanente de la tierra rara está cercano al valor límite de 1,0. La curva del factor de poder es tan alta y plana como la curva de la eficacia. El factor de poder es alto. La remuneración de poder reactivo de baja tensión no se requiere y la capacidad de sistema de distribución del poder se utiliza completamente.
La corriente del estator es pequeña: El rotor no tiene ninguna corriente de la excitación, se reduce el poder reactivo, y la corriente del estator se reduce perceptiblemente. Comparado con el motor asincrónico de la misma capacidad, el valor actual del estator se puede reducir por el 30% al 50%. Al mismo tiempo, porque la corriente del estator se reduce grandemente, se reduce la subida de la temperatura del motor, y se amplía la vida de la grasa que lleva y el llevar.
Alto esfuerzo de torsión del hacia fuera-de-paso y tirón-en el esfuerzo de torsión: Los motores síncronos del imán permanente de la tierra rara tienen esfuerzo de torsión más alto del hacia fuera-de-paso y tirón-en el esfuerzo de torsión, que hace el motor tenga capacidad de carga más alta y puede ser tirado suavemente en la sincronización.
Desventajas de los motores de tierras extrañas del imán permanente
Alto coste: Comparado con el motor asincrónico de la misma especificación, el hueco de aire entre el estator y el rotor es más pequeño, y la exactitud de proceso de cada componente es alta; la estructura del rotor es más complicada y el precio del material de acero magnético de la tierra rara es alto; por lo tanto, el coste de fabricación del motor es alto, que es común para los motores asincrónicos cerca de 2 veces.
Impacto grande en el comienzo de los plenos poderes: Al comenzar en la presión completa, la velocidad síncrona se puede dibujar en un mismo breve periodo de tiempo. El choque mecánico es grande. La corriente que comienza es más de 10 veces la corriente clasificada. El impacto en el sistema de abastecimiento del poder es grande, requiriendo una capacidad grande del sistema de abastecimiento del poder.
El acero de tierras extrañas del imán es fácil de desmagnetizar: Cuando el material del imán permanente se sujeta a la vibración, temperatura alta, y sobrecarga actual, su permeabilidad magnética puede disminuir, o el fenómeno de la desmagnetización ocurre, que reduce el funcionamiento del motor del imán permanente.