QINGDAO ENNENG MOTOR CO.,LTD.
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Motor eléctrico síncrono del imán permanente de la conversión de frecuencia del servicio del ODM del OEM
¿Cuál es el motor síncrono del imán permanente?
El MOTOR SÍNCRONO del IMÁN PERMANENTE se compone principalmente del estator, del rotor, del chasis, de la cubierta delantero-posterior, de los transportes, del etc. La estructura del estator es básicamente lo mismo que la de motores asincrónicos ordinarios, y la diferencia principal entre el motor síncrono del imán permanente y otras clases de motores es su rotor.
El material del imán permanente con (magnético cargado) magnético preimantada en la superficie o dentro del imán permanente del motor, proporciona el campo magnético necesario del hueco de aire para el motor. Esta estructura del rotor puede reducir con eficacia el volumen del motor, reducir pérdida y mejorar eficacia.
Trabajo del motor síncrono del imán permanente:
El funcionamiento del motor síncrono del imán permanente es muy simple, rápido, y eficaz cuando está comparado a los motores convencionales. El funcionamiento de PMSM depende del campo magnético de rotación del estator y del campo magnético constante del rotor. Los imanes permanentes se utilizan como el rotor para crear flujo magnético constante y para actuar y para cerrarse a la velocidad síncrona. Estos tipos de motores son similares a los motores sin cepillo de DC.
Uniéndose a forman a los grupos del phasor las bobinas del estator el uno con el otro. Estos grupos del phasor se unen a juntos para formar diversas conexiones como una estrella, un delta, y monofásico dobles y. Para reducir voltajes armónicos, las bobinas se deben herir pronto con uno a.
Cuando la fuente trifásica de la CA se da al estator, crea un campo magnético de rotación y el campo magnético constante es inducido debido al imán permanente del rotor. Este rotor actúa en sincronismo con la velocidad síncrona. El funcionamiento entero del PMSM depende del hueco de aire entre el estator y el rotor sin carga.
Si el hueco de aire es grande, después las pérdidas del huelgo del motor serán reducidas. Los polos del campo creados por el imán permanente son salientes. Los motores síncronos del imán permanente uno mismo-no están empezando los motores. Así pues, es necesario controlar la frecuencia variable del estator electrónicamente.
¿Qué usos utilizan los motores de PMSM?
Las industrias que utilizan los motores de PMSM incluyen metalúrgico, de cerámica, de goma, el petróleo, las materias textiles, y muchos otras. Los motores de PMSM se pueden diseñar para actuar a la velocidad síncrona desde una fuente de usos constantes de la impulsión del voltaje y de la frecuencia así como de velocidad variable (VSD). Debido a las densidades de la eficacia alta y del poder y del esfuerzo de torsión, son generalmente una opción superior en altos usos del esfuerzo de torsión tales como mezcladores, amoladoras, bombas, fans, ventiladores, transportadores, y los usos industriales donde los motores de inducción se encuentran tradicionalmente.
Ventajas de los motores de tierras extrañas del imán permanente
Eficacia alta: La curva de la eficacia del motor asincrónico cae generalmente más rápidamente debajo del 60% de la carga clasificada, y la eficacia es muy baja en la carga ligera. La curva de la eficacia del motor del imán permanente de la tierra rara es alta y plana, y está en el área de gran eficacia en el 20%~120% de la carga clasificada.
Factor de poder más elevado: El valor medido del factor de poder del motor síncrono del imán permanente de la tierra rara está cercano al valor límite de 1,0. La curva del factor de poder es tan alta y plana como la curva de la eficacia. El factor de poder es alto. La remuneración de poder reactivo de baja tensión no se requiere y la capacidad de sistema de distribución del poder se utiliza completamente.
La corriente del estator es pequeña: El rotor no tiene ninguna corriente de la excitación, se reduce el poder reactivo, y la corriente del estator se reduce perceptiblemente. Comparado con el motor asincrónico de la misma capacidad, el valor actual del estator se puede reducir por el 30% al 50%. Al mismo tiempo, porque la corriente del estator se reduce grandemente, se reduce la subida de la temperatura del motor, y se amplía la vida de la grasa que lleva y el llevar.
Alto esfuerzo de torsión del hacia fuera-de-paso y tirón-en el esfuerzo de torsión: Los motores síncronos del imán permanente de la tierra rara tienen esfuerzo de torsión más alto del hacia fuera-de-paso y tirón-en el esfuerzo de torsión, que hace el motor tenga capacidad de carga más alta y puede ser tirado suavemente en la sincronización.
Desventajas de los motores de tierras extrañas del imán permanente
Alto coste: Comparado con el motor asincrónico de la misma especificación, el hueco de aire entre el estator y el rotor es más pequeño, y la exactitud de proceso de cada componente es alta; la estructura del rotor es más complicada y el precio del material de acero magnético de la tierra rara es alto; por lo tanto, el coste de fabricación del motor es alto, que es común para los motores asincrónicos cerca de 2 veces.
Impacto grande en el comienzo de los plenos poderes: Al comenzar en la presión completa, la velocidad síncrona se puede dibujar en un mismo breve periodo de tiempo. El choque mecánico es grande. La corriente que comienza es más de 10 veces la corriente clasificada. El impacto en el sistema de abastecimiento del poder es grande, requiriendo una capacidad grande del sistema de abastecimiento del poder.
El acero de tierras extrañas del imán es fácil de desmagnetizar: Cuando el material del imán permanente se sujeta a la vibración, temperatura alta, y sobrecarga actual, su permeabilidad magnética puede disminuir, o el fenómeno de la desmagnetización ocurre, que reduce el funcionamiento del motor del imán permanente.
Estructuras del motor del P.M.
Las estructuras del motor del P.M. se pueden separar en dos categorías: interior y superficial. Cada categoría tiene su subconjunto de categorías. Un motor superficial del P.M. puede tener sus imanes encendido o inserción en la superficie del rotor, para aumentar la robustez del diseño. La colocación y el diseño interiores de un motor del imán permanente pueden variar extensamente. Los imanes del motor del IPM pueden ser inserción como bloque grande o escalonada mientras que vienen más cercano a la base. Otro método es hacerlos integrar en un modelo del rayo.
Variación de la inductancia del motor del P.M. con la carga
Solamente tanto el flujo se puede ligar a un pedazo de hierro para generar el esfuerzo de torsión. Eventual, el hierro saturará y permitirá no más que el flujo ligue. El resultado es una reducción en la inductancia de la trayectoria tomada por un campo del flujo. En una máquina del P.M., los valores de la inductancia de d-AXIS y de q-AXIS reducirán con aumentos en la corriente de la carga.
D y las inductancias de q-AXIS de un motor de SPM son casi idénticas. Porque el imán está fuera del rotor, la inductancia de q-AXIS caerá a la misma tarifa que la inductancia de d-AXIS. Sin embargo, la inductancia de un motor del IPM reducirá diferentemente. Una vez más la inductancia de d-AXIS es naturalmente más baja porque el imán está en la trayectoria del flujo y no genera una propiedad inductiva. Por lo tanto, hay menos hierro a saturar en d-AXIS, que da lugar a una reducción perceptiblemente más baja en flujo en cuanto a q-AXIS.
Fúndase el debilitamiento/intensificación de los motores del P.M.
El flujo en un motor del imán permanente es generado por los imanes. El campo del flujo sigue cierta trayectoria, que puede ser impulsada o ser opuesta. El impulso o la intensificación del campo del flujo permitirá que el motor aumente temporalmente la producción del esfuerzo de torsión. La oposición del campo del flujo negará el campo existente del imán del motor. El campo reducido del imán limitará la producción del esfuerzo de torsión, pero reduce el voltaje detrás-emf. El voltaje reducido detrás-emf libera para arriba el voltaje para empujar el motor para actuar a las velocidades de alto rendimiento. Ambos tipos de operación requieren la corriente adicional del motor. La dirección de la corriente del motor a través de d-AXIS, con tal que por el regulador del motor, determina el efecto deseado.
Estructura del motor del IPM (imán permanente interior)
Un motor convencional de SPM (imán permanente superficial) tiene una estructura en la cual un imán permanente se ate a la superficie del rotor. Utiliza solamente el esfuerzo de torsión magnético de un imán. Por otra parte, el motor del IPM utiliza repugnancia con resistencia magnética además del esfuerzo de torsión magnético integrando un imán permanente en el rotor sí mismo.
Estructura del rotor del motor de SPM.IPM
El motor del IPM (imán permanente interior) ofrece
Alto esfuerzo de torsión y eficacia alta
El altos esfuerzo de torsión y de alto rendimiento se alcanzan usando el esfuerzo de torsión de la repugnancia además del esfuerzo de torsión magnético.
Operación ahorro de energía
Consume el hasta 30% menos poder comparado a los motores convencionales de SPM.
Rotación de alta velocidad
Puede responder a la rotación de alta velocidad del motor controlando los dos tipos de esfuerzo de torsión usando control de vector.
Seguridad
Puesto que se integra el imán permanente, la seguridad mecánica se mejora tan, a diferencia en de un SPM, el imán no separará debido a la fuerza centrífuga.
Características del control de vector
Mientras que un sistema convencional (sistema de la conducción 120-degree) tiene la corriente impresionada en el motor como onda cuadrada, un control de vector impresiona el voltaje que da vuelta en una onda sinusoidal hacia la posición del rotor (ángulo del imán), así que llega a ser posible controlar la corriente del motor.
Características de los motores de tierras extrañas del imán permanente
El polo del rotor del motor del imán permanente de la tierra rara se compone del imán permanente de la tierra rara de acero, tan no hay resbalón, ninguna excitación actual, y el rotor no tiene ningún hierro de la onda fundamental y desgaste de cobre.
El rotor es excitado por los imanes permanentes, y no hay corriente reactiva de la excitación necesaria. Por lo tanto, se mejora el factor de poder, se reduce el poder reactivo, la corriente del estator se reduce grandemente, y las pérdidas del cobre y del hierro del estator se reducen grandemente.
Al mismo tiempo, porque el coeficiente polar del arco del motor del imán permanente de la tierra rara es más grande que el del motor asincrónico cuando el voltaje y la estructura del estator son constantes, la intensidad media de la inducción magnética del motor es más pequeña que la del motor asincrónico y de la pérdida del hierro es pequeña.
Por lo tanto, puede ser dicho que el motor síncrono del imán permanente de la tierra rara es ahorro de energía reduciendo sus propias pérdidas, y no es afectado por los cambios en condiciones de funcionamiento, el ambiente, y otros factores.
Los motores de Enneng se diseñan para actuar con densidad de poder más elevado, eficacia alta, y temperaturas de funcionamiento más bajas.
Esto lleva para bajar el consumo de energía
Vida extendida del transporte y costes de mantenimiento más bajos
Tiempo muerto reducido y confiabilidad mejorada
Dando por resultado vida de servicio larga