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Sobre nuestra compañía:

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8. Si la cantidad de la orden es grande, después el precio puede ser negociado
9.Most de nuestros productos se exportan. Europa, el Medio Oriente, Europa del Norte, Europa Oriental y Norteamérica son nuestros principalmente mercados. Mercado de Asia sudoriental, Asia también disponible.
10. Todos nuestros productos son el 100% a estrenar.
11 las mercancías serán prueba (prueba de la fuga de aire del 100%, prueba de cansancio etc.) antes del envío.
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Piezas de automóvil Co., Ltd. de Foshan Shunde HongGu

¿Para cuál es Volvo XC90 II utilizó? Aunque sus ventas en Rusia estén creciendo. Déjela no ser como modelo de los 2018 del mundo el “del año” XC60 II, que era encima del 427% en enero este año comparado al enero de 2018, que el nuevo XC40 caliente (más el 100% cero, sin embargo, base). Pero, añada en 74,2% – que es también cinco años después del estreno mundial en Estocolmo en agosto de 2014.

¿Cuál está nuevo hoy sobre Volvo XC90 y quién puede usted hablar de II? ¿Los dueños rusos no han entendido tal cosa en un par de años? Eso está a quién. Por ejemplo, diga a los dueños de la generación anterior XC90 qué él careció. Porque 2014 era no sólo el año del nacimiento de una nueva generación de coches suecos, pero también en el extranjero, que separaron a muchos fans leales de la marca en Rusia del nuevo XC90. Las gracias “martes negro” en diciembre de 2014, la versión del buque insignia de la segunda generación de la rublo del buque insignia de Volvo son que los dos anteriores, y aún más costosas. Más muy lejos, Volvo cuanto más costoso Vodou, que sueña con una nueva generación, leal a su marca preferida, sus coches anteriores en el mercado secundario es más barato. ¿Cuanto más alto es el precio de la pregunta, cuanto más claro el problema sí mismo está de hecho, es digno de él?

En fin, él consiguió un coche totalmente diverso, empleado totalmente una nueva plataforma, el anterior sin nada. Comienzo con la mirada. El diseño es una cuestión de gusto, y en Estocolmo en agosto de 2014, con el nuevo XC90 apareciendo en periodistas automotrices, algo era confuso, el anterior es más expresivo, éste parece de una vez. Pero como dicen, los años más adelante, el XC90 II todavía parece relevante. ¿Y, a propósito, mirada en BMW nuevamente lanzado X5, no recuerda cualquier persona?

Cerca de un comandante hace clic en el XC90 II, el “iPad enorme” en el medio del tablero de instrumentos, quizá todo que se puede decir en cinco años. Pero hoy, comparado especialmente a las soluciones similares de otras marcas, está claro que cómo amistoso el interfaz entero está con el panel táctil en Volvo XC90 II. Un ejemplo concreto, ahora no llamaré el coche, para apagar la pista audio molesta de la ruta en el navegador, usted tengo que entrar profundamente, profundamente el menú. En Volvo XC90 II, éste se hace vía un “botón” en el primer nivel.

El dueño del sistema de dirección de primera generación de poder XC90 es esfuerzos eléctricos, diversos, fáciles parar cuando el maniobrar y rápido, parece desacostumbrado, allí es reacción, pero usted todavía no entiende donde están las ruedas. Pero al aplauso del dueño del vintage XC90 que quiso rociar lavadoras del parabrisas sobre el capo y traerlas directamente en los cepillos en Volvo XC90 II, cansado de añadir las lavadoras, incluso dado vuelta de las lavadoras del faro.

En relación con ayudantes electrónicos, el XC90 viejo tenía único control de travesía pasivo, mientras que en Volvo XC90 II había un gran número de ayudantes electrónicos. Hay un insulto tan estándar: todos estos ayudantes interfieren con la conducción del coche, sienten como un conductor hecho y derecho, con quien usted hace una rueda estúpida. ¿Qué a decir? Si la blanco es una impulsión, wf, bsf, después sí. Pero: Ahora voy a Volvo XC90 II en Yaroslavl, tengo un volante calentado en mis manos (las mareas sobre él se moldean de modo que el brazo ocupe automáticamente la posición óptima “diez a dos”), el “panecillo” sí mismo doy vuelta levemente, manteniendo la trayectoria entre las líneas divisorias dibujadas en el asfalto, el control de travesía activo mantiene la velocidad determinada, frenos y acelera el XC90 II y el flujo.

Sí, otro ayudante importante: el limitador de la velocidad máxima con una exactitud de 1 kilómetro por hora. ¿Por qué es importante? Porque ahora está según lo dicho al principio, más 20 kilómetros por hora gratis. Pronto habrá aceleración de 10 kilómetros por hora. Pero cuando la multa excedió 1 kilómetro por hora, ese día acababa claramente. Entonces tener la oportunidad de confiar el piloto automático con las características rápidas, exactas aburridas, por ejemplo en farmacias, será inestimable. ¿Aunque por qué era inestimable, cuál entonces era el castigo?

¿Cómo esto se manifiesta? Sí, es tal de que usted sacará a ruta usual fuera de ciudad y volverá, y usted realiza repentinamente que usted no está cansado en absoluto, usted no nota el camino en absoluto, aunque sea más difícil usual debido a las nevadas. La superación de la misma distancia se convierte en un problema mucho más pequeño. ¿Dónde estoy que conduce a una velocidad de 90 kilómetros por hora en el XC90, usted siente, sí, la velocidad está en el XC90 II, y usted encuentra repentinamente el número 110 en el tablero de instrumentos, usted piensa, es éste verdad? Para añadir el trampolín de levantamiento y sincronizador usual, que en la generación anterior XC90 pasó un máximo de 60-70 kilómetros por hora, en el XC90 II con la suspensión del aire, él superaba sin esfuerzo a una velocidad de 90 kilómetros por hora. En el trampolín, el coche “se aferra” en el camino, no acumula, por supuesto, la sensación de seguridad es totalmente diferente.