Asamblea del eje del rotor del motor diesel para el tipo axial marino MET42SD

Número de modelo:MET42SD
Lugar de origen:Jiangsu, China
Cantidad mínima de pedido:PC 1
Términos de pago:T/T, LC, Western Union
Capacidad de suministro:500 PC/mes
El tiempo de entrega:2-3 días laborables
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Changzhou Jiangxi China
Dirección: Hanjiangxilu, distrito de Xinbei, Changzhou, Jiangsu, China
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Conjunto de eje de rotor MET42SD para tipo axial de turbocompresor marino de turbina

Características del turbocompresor de la serie Mitsubishi / MET-SD:

El conjunto del eje del rotor MET42SD pertenece a una parte del turbocompresor de la serie Mitsubishi / MET-SD, que se desarrolló en 1990 para satisfacer la creciente deda de motores de mayor potencia.

  • El turbocargador de gases de escape de la serie MET-SD se usa ampliamente en motores marinos y estacionarios.

  • El turbocompresor de la serie MET-SD es de tipo axial de turbina con mayor potencia del motor;

  • El turbocompresor de la serie MET-SD tiene un impulsor de un solo cuerpo con pala partida;

  • El pedestal de rodamientos tiene un tanque de cabeza integrado, mediante el cual el aceite de lubricación se suministra continuamente incluso después de la parada de emergencia del motor.

  • La carcasa de entrada de gas tiene una estructura de doble pared, lo que facilita la verificación de la turbina y la boquilla al realizar el tenimiento;

  • Se adopta un diseño aerodinámico avanzado para el compresor y la turbina en los turbocompresores de la serie T-MET;

  • Se aplica a todos los motores principales en el campo marino y estacionario.

Mejora del impulsor del compresor del turbocompresor MET:

El turbocompresor MET - SD incluye los tipos:

mitsubishiTurbocompresor METSerie SD
MET33SD
MET42SD
MET53SD
MET66SD

Más fotos para el conjunto del eje del rotor MET42SD:


¿Qué es el ensamblaje del eje del rotor?

El eje del rotor del turbocompresorasambleaestá equipado con componentes como un compresor y un impulsor de turbina, y tiene una estructura complicada y un gran peso.Si el barco está estacionado durante mucho tiempo, el rotor del turbocompresor se doblará y deformará debido al peso propio no operativo a largo plazo, lo que romperá el espacio de coincidencia entre el rotor y la carcasa, el sello de gas y la carcasa. , y el rotor se perderá.En casos severos, el rotor es difícil de girar y la fricción es severa.

Breve introducción para Marine Turbo Service:

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