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La carcasa del cojinete HPR4000 pertenece a los turbocompresores KBB / HPR, está diseñada para motores diésel adecuados, motores de fuel oil pesado, motores de gas natural, biogás y gases especiales, y motores de combustible dual.
El turbocompresor de la serie HPR es una turbina de una sola etapa con turbocompresor de alta presión adecuado para motores de velocidad media.
KBB | Serie HPR |
HPR3000 | |
HPR4000 | |
HPR5000 | |
HPR6000 |
Potencia del motor, relación de presión y peso para el
turbocompresor de la serie KBB HPR:
KBB | Serie HPR | Potencia del motor (kW) | máx.proporción de presión* | Eficiencia (%) | Peso** (kg) |
HPR3000 | 500-900 | 5.0 | 63 | 160 | |
HPR4000 | 700-1300 | 5.0 | 64 | 226 | |
HPR5000 | 1000-1900 | 5.0 | 66 | 354 | |
HPR6000 | 1600-3000 | 5.0 | 68 | 550 |
Nota:
* con impulsor de aluminio - máx.relación de presión 4.7
** Peso = turbo básico + filtro de aire silenciador + cárter de salida de gases
Las carcasas del turbocompresor incluyen la carcasa de la turbina, la carcasa del cojinete y la carcasa del compresor, que cubren y protegen todas las partes importantes de forma segura en el turbocompresor para garantizar un rendimiento superior del motor.
La carcasa del cojinete generalmente está hecha de hierro fundido.Está diseñado para facilitar la instalación de todos los cojinetes y ejes del rotor al mismo tiempo que protege bien los cojinetes y los ejes, para simplificar el trabajo de tenimiento y aumentar la vida útil de los turbocompresores.
El turbocompresor marino, también conocido como turbocompresor de gases de escape, es el equipo principal en el sistema de refuerzo del motor diesel.Consiste en una turbina de gas de escape de una sola etapa y un compresor centrífugo.Están montados en el mismo eje para formar la parte móvil del turbocompresor marino/turbocompresor de gases de escape: el rotor.La función del turbocompresor marino/turbocompresor de gas de escape es utilizar la energía de escape diésel para impulsar la turbina para impulsar el compresor en el coaxial para aumentar la presión de aire en el cilindro, de modo que la potencia del motor diésel mejore considerablemente.El turbocompresor de escape duplica aproximadamente la potencia del motor diésel, pero su peso solo aumenta un 10%.