Envío múltiple de Vefore del procedimiento del cargamento del carguero de graneles del control para el transporte seguro
Número de modelo:Procedimiento del cargamento del carguero de graneles
Condiciones de pago:TT / paypal
Capacidad de la fuente:30 casos por día
Plazo de expedición:el día siguiente
Tipo de servicio:Procedimiento del cargamento del carguero de graneles
tiempo de la inspección:Todas las semanas exceptúan domingo
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Shenzhen Guangdong China
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Add: Room A418, Aoshida Building, Zhongkang Road, Shang Meilin, Futian District, Shenzhen City, China 518049
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Detalles del producto
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Detalles del producto
El cargo a granel sólido significa cualquier material, con
excepción del líquido o del gas, consistiendo en una combinación de
partículas, de gránulos o de cualquier pedazo más grande del
material, generalmente uniforme en la composición, que se carga
directamente en los espacios del cargo de una nave sin ninguna
forma inmediata de contención. Los ejemplos de tal cargo seco son
grano, azúcar, y minerales en bulto.
Cómo hacer un plan de cargamento de acuerdo con el manual del
cargamento de la nave
El manual cargado aprobado de la nave es documentación a bordo
esencial para el planeamiento de la estiba del cargo y de la
operación del cargamento.
Para cada paso de la operación del cargamento, el plan de
cargamento debe también mostrar la cantidad de lastre y los tanques
que se deballasted, el proyecto y el ajuste de la nave, y la
tensión de esquileo y los momentos de flexión calculados. Exceder
los límites permitidos especificados en el manual cargado aprobado
de la nave llevará a insistir demasiado en de la estructura de la
nave y puede dar lugar al fracaso catastrófico de la estructura del
casco.
Es imprescindible realizar controles del proyecto a intervalos
regulares durante el cargamento, y particularmente cuando entre
cerca de 75-90% del cargo se carga. El tonelaje cargado se debe
comparar con la figura del peso del terminal, y los ajustes en el
ajuste final figuran resuelto y estado de acuerdo por consiguiente
Cualquier cambio al plan de cargamento requerido por el terminal o
la nave se debe dar a conocer cuanto antes y estar de acuerdo por
el representante principal y terminal. Las tensiones que resultan
de cualquier cambio deben permanecer dentro de las limitaciones de
la tensión del casco de la nave. Los descensos de alto impacto del
cargo y exceder límites de carga máxima en los tops de los tanques
deben ser evitados.
Para evitar insistir demasiado en la nave:
a) el cargo se debe distribuir uniformemente dentro de cada control
y arreglar a los límites del espacio del cargo para minimizar el
riesgo de él que desplaza en el mar. La cantidad de cargo que se
arreglará en los controles longitudinalmente se debe entregar
exactamente como sea necesario para asegurar los finales de la nave
con los proyectos y el ajuste longitudinalmente requeridos. Esto se
asegurará que pueda salir del puerto de la carga y proceder a y
llegar su puerto de descarga con seguridad y con requerido bajo
liquidación de la quilla.
b) el cargo no se debe cargar arriba contra un tabique hermético
del control o un lado, y bajo contra el otro.
c) Cada control se debe cargar usando por lo menos dos separados
vierte por el control.
d) el terminal debe mantener un expediente exacto de los tonelajes
cargados en cada uno vierte en cada control.
e) los aumentos súbitos en las velocidades de carga que causan
sobrecargar significativo deben ser evitados.
Que sigue habiendo la cantidad de cargo en las correas depende de
la velocidad de carga en ese entonces. Esto se debe saber por el
operador del cargador y las comunicaciones representativas
terminales de la nave/de la orilla que los arreglos deben ser
confirmados al terminar la nave/que apuntalan la lista de control
de la seguridad, dando todos los detalles necesarios y los detalles
del contacto para la nave y el terminal incluyendo:
a) Lengua y terminología que se utilizarán.
b) ubicación de teléfonos y de oficinas terminales, procedimientos
de comunicaciones normales y números de teléfono.
c) procedimientos de comunicaciones de la emergencia y números de
teléfono.
d) canales señalados del VHF del puerto
Aclare los procedimientos para proveer del oficial del deber el
tonelaje cargado y la velocidad de carga como sea necesario.
Aclare los arreglos para las paradas para realizar controles del
proyecto.
Aclare los arreglos para divulgar daño de la nave de los
estibadores.
La nave debe proveer del terminal su plan de descarga propuesto
antes de la llegada de la nave.
El representante terminal debe coordinar con el amo y convenir en
un plan antes de que las operaciones comiencen.
El estar de acuerdo con el plan de descarga antes de la llegada
simplifica las materias para todo el en cuestión cuando llega la
nave, pues hay generalmente poco tiempo para que el amo recalcule
el plan de descarga después de la nave ha llegado y está listo para
comenzar la descarga.
El amo debe asegurarse de que el representante terminal esté
proporcionado la información precisa en tiempo hábil para el
cargador que operador del descargador se puede notificar de los
requisitos de la nave.
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Carro de la investigación
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