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Velocidad variable de la frecuencia que regula el motor asincrónico trifásico
A. Overview
1. Eficacia alta y ahorro de la energía significativo.
2. la regulación lisa de la velocidad puede ser regulación stepless de la velocidad en el rango de 5-100Hz.
3. El esfuerzo de torsión afecta la carga al comenzar en de baja fricción.
4, pequeña corriente que comienza, equipo el comenzar no adicional.
5. tamaño pequeño, ligero, el mismo tamaño de la instalación que serie de Y.
6. Una fan axial está instalada en la capilla, que tiene buen efecto de enfriamiento a las diversas velocidades.
7. Tiene una amplia gama de usos. Puede ser utilizada para la operación constante del esfuerzo de torsión debajo de 50Hz, y puede ser utilizada para la operación de potencia constante sobre 50Hz.
8. comparado con el motor de regulación de la velocidad electromágnetica, tiene la estructura simple, el uso confiable y mantenimiento conveniente.
B. condiciones del uso
la temperatura 1.Ambient no excede -15 el ° C ~ + 40 ° C
2.Altitude no excede del 1000m
clase IP44 de la protección 3.Motor
4. ± el 2% de los herzios de la frecuencia 50 del ± el 10% del voltaje de fuente de alimentación 380 (220) V (60)
C. índice principal del funcionamiento
1. Gama de la modulación de frecuencia: 5 ~ 50H esfuerzo de torsión constante 50 ~ potencia constante 100
2. sistema de funcionamiento: continuo (SI)
3. método de la conexión: El método de la conexión de Y se utiliza para 3KW y abajo, pero puede ser cambiado a cuando la salida del inversor es 220V trifásico, conexión para 4KW y arriba
4. Comenzando el esfuerzo de torsión > 125%
5. clase del aislamiento: Clase F: La resistencia de la temperatura máxima dentro del motor es 110 el ° C
Nota: Esta serie de motores variables del control de velocidad de la frecuencia se puede equipar de los codificadores. Otros parámetros técnicos del codificador el pulso y se deben informar por adelantado.
Parámetros técnicos del sistema de control de la velocidad
poder/kilovatio | 2 polos | 4 polos | 6 polos | 8 polos | ||||||||
asiento de la cabina ningún | Esfuerzo de torsión clasificado/N.m | Corriente/A | asiento de la cabina ningún | Esfuerzo de torsión clasificado/N.m | Corriente/A | asiento de la cabina ningún | Esfuerzo de torsión clasificado/N.m | Corriente/A | asiento de la cabina ningún | Esfuerzo de torsión clasificado/N.m | Corriente/A | |
0,55 | 71 | 1,8 | 1,47 | 80 | 3,5 | 1,65 | 80 | 5,3 | 1,88 | 90L | 7 | 2,29 |
0,75 | 8080 | 2,4 | 1,92 | 80 | 4,7 | 2,2 | 90S | 7,1 | 2,5 | 100L | 9,5 | 2,28 |
1,1 | 90S | 3,6 | 2,71 | 90S | 7 | 3 | 90L | 10,5 | 3,5 | 100L | 14 | 2,51 |
1,5 | 90L | 4,8 | 3,6 | 90L | 9,5 | 4 | 100L | 14,3 | 4,4 | el 112M | 19,1 | 4,7 |
2,2 | 100L | 7 | 5,09 | 100L | 14 | 5,2 | el 112M | 21 | 6,1 | 132S | 28 | 6,4 |
3 | el 112M | 9,5 | 6,63 | 100L | 19 | 7,2 | 132S | 28,6 | 7,5 | el 132M | 38,2 | 8,5 |
4 | 132S1 | 12,7 | 8,5 | el 112M | 25,4 | 9,5 | el 132M | 38,2 | 9,5 | el 160M | 50,9 | 10,8 |
5,5 | 132S2 | 17,5 | 11,6 | 132S | 35 | 12 | el 132M | 52,5 | 12,8 | el 160M | 70 | 14,5 |
7,5 | 160M1 | 23,9 | 15,6 | el 132M | 47,7 | 15,5 | el 160M | 71,6 | 18 | 160L | 95,5 | 19 |
11 | 160M2 | 35 | 22,2 | el 160M | 70 | 22 | 160L | 105 | 26 | 180L | 140,1 | 26 |
15 | 160L | 47,7 | 30 | 160L | 95,5 | 29 | 180L | 143 | 34 | 200L | 191 | 35 |
18,5 | el 180M | 58,9 | 36,1 | el 180M | 117,1 | 36,8 | 200L1 | 176 | 38 | 225S | 235,6 | 39 |
22 | 200L1 | 70 | 42,6 | 180L | 140 | 43,7 | 200L2 | 210 | 45 | los 225M | 280,1 | 47 |
30 | 200L2 | 95,5 | 57,7 | 200L | 190 | 58 | los 225M | 286 | 60 | los 250M | 382 | 63 |
37 | los 225M | 117,8 | 70,6 | 225S | 235 | 70 | los 250M | 353,3 | 72 | 280S | 471,1 | 76 |
45 | los 250M | 143,2 | 85,6 | los 225M | 286,4 | 84 | 280S | 429 | 85 | los 280M | 573 | 92 |
55 | 280S | 175,1 | 104 | los 250M | 350,1 | 105 | los 280M | 525 | 104 | 315S | 700,3 | 118 |
75 | los 280M | 230,7 | 138 | 280S | 477,4 | 136 | 315S | 716,1 | 140 | los 315M | 955 | 153 |
90 | 315S | 286 | 165 | los 280M | 572,9 | 162 | los 315M | 859,4 | 168 | 315L1 | 1146 | 182 |
110 | los 315M | 350 | 201 | 315S | 700,2 | 200 | 315L1 | 1050,3 | 205 | 315L2 | 1400,7 | 220 |
132 | 315L | 420,2 | 240 | los 315M | 840,3 | 235 | 315L2 | 1260 | 245 | los 355M | 1680,8 | 265 |
160 | 315L | 509,3 | 287 | 315L1 | 1018,5 | 285 | 355M1 | 1528 | 295 | los 355M | 2037,2 | 320 |
200 | 315L | 636,6 | 358 | 315L2 | 1273,3 | 360 | 355M2 | 1910 | 370 | 355L | 2546,7 | 395 |
250 | los 355M | 759,8 | 446 | los 355M | 1591,5 | 446 | 355L | 2387,3 | 464 | ------ | ------- | ----- |
315 | 355L | 1002,6 | 560 | 355L | 2005,3 | 573 | -------- | -------- | ----- | ------- | -------- | ----- |
Esta serie de esquema electromágnetico del motor adopta diseño automatizado, considera completamente la influencia de la fuente de alimentación variable de la frecuencia en el motor, y adopta proceso de fabricación avanzado para solucionarlo. Puede ser hecha juego con los diversos dispositivos de la conversión de frecuencia en el país y en el extranjero para formar un sistema actual de la regulación de la velocidad de la conversión de frecuencia del texto. El motor tiene eficacia alta, gama ahorro de energía y ancha notable del uso. La regulación de la velocidad es lisa y se puede regular continuamente en el rango de 5-100Hz. Al comenzar en de baja fricción, el esfuerzo de torsión tiene poco impacto en la carga. La corriente que comienza es pequeña y el equipo el comenzar no adicional es necesario. Un ventilador independiente de la fuente de alimentación se arregla además en la parte posterior del motor para asegurarse de que el motor puede obtener buen efecto de enfriamiento bajo diversos estados corrientes; Tiene las ventajas del pequeño volumen, del peso ligero y del mismo tamaño de la instalación que serie de Y.