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CERT del transmisor de telégrafo del solo motor de Marine Main Engine Telegraph System CCS
Fuente de alimentación: | AC220V (110V-240V) /0.2A |
DC24V (18V-36V)/1A. | |
Temperatura del ambiente: | -10C ~ +55C |
Humedad relativa: | < RH95=""> |
Contactos pasivos para la salida de la alarma con la capacidad de AC250V/1A o DC36V/1A. | |
Con medidas contra la vibración, la humedad, la niebla de la sal y el moho. |
No. | Nombre | Modelo | Peso | Clase del IP |
1 | Transmisor de telégrafo doble del motor | CL-2T | 0.8kg | IP20 |
2 | transmisor de telégrafo del solo motor | CL-T | 0.45kg | IP20 |
3 | transmisor de telégrafo del motor | CL-R | 0.65kg | IP44 |
4 | repetidor de telégrafo doble del motor | CL-2F | 0.8kg | IP20 |
5 | repetidor de telégrafo del solo motor | CL-F | 0.45kg | IP20 |
6 | Unidad de la casa de la rueda | YK-D | 0.85kg | IP22 |
7 | Unidad audible y visual de la alarma | FR-2Z | 0.6kg | IP44 |
La serie del CL del sistema de The Telegraph se diseña para el índice de la rotación y la situación de envío y de contestación de la ejecución del motor principal entre la timonera y la sala de máquinas. Adoptó la tecnología de microprocesador, el telégrafo ofrece con la operación y el cable-ahorro fáciles. Es una buena opción para toda clase de buques como el telégrafo principal del motor y telégrafo de repuesto del motor.
Función:
1. posición del engranaje
El telégrafo de la serie del CL tiene 11 posiciones del engranaje:
Lleno, medio, lento, absolutamente lento, espera, parada, aleta,
lento muerto, lento, medio, llena. Una vez que el transmisor no
sincronizó con el receptor, los flashes ligeros junto con el sonido
alarmante. Si están sincronizadas, las luces están siempre
encendido.
2. alarma del apagón
Si la alimentación principal (AC220V) fallada, él da vuelta
automáticamente a DC24V junto con alarma audible y visual y salida
de cierre del contacto. Una vez que la alimentación principal ganó,
el sonido alarmante desapareció.
3. amortiguador
Pulse la tecla de prueba más que 2s para elegir la luz conveniente.
4. alarma del error
La alarma LED del transmisor, del receptor y del repetidor
destellará y los zumbadores incorporados sonarán y harán salir el
contacto cercano cuando el motor actúa de la manera incorrecta. El
error corregido, la alarma paró.
5. desbloquee la llave
La prensa desbloquea dominante primero cuándo hacer órdenes, actúe
dentro de 5s de otra manera para desbloquear otra vez.
Llave de la prensa K2 para hacer que la estancia del transmisor o
del receptor desbloquea.
Si ningunas respuestas, flashes del indicador con sonar del
zumbador. La llave muda en transmisor puede silencioso el zumbido.
Si la respuesta correctamente, el indicador está prendido siempre
sin el zumbido.
Hablando en términos generales, el tiempo de preparación antes de
que la navegación del comienzo de la nave sea generalmente entre la
media hora y seis horas. La preparación incluye: preparación de la
fuente de alimentación; calibración del reloj y del reloj del
coche; calibración del timón; calentamiento; preparación de cada
sistema eléctrico; torneado, acometiendo y prueba. El propósito de
la prueba de conducción es: para comprobar si el sistema el
comenzar, el dispositivo de la conmutación, el sistema de la
inyección de carburante, el mecanismo del ajuste del volumen del
aceite y el trabajo del gobernador normalmente.
El piloto transporta esta instrucción al operador del motor de la
cabina a través del reloj del coche. El registro de nave y el
registro del motor deben hacer expedientes exactos de este proceso,
de modo que las autoridades relevantes puedan identificar los
hechos y distinguir la responsabilidad cuando ocurre la nave.
Algunos países estipulan que la época de dar la orden para preparar
el coche es la época de la navegación, así que según las reglas de
La Haya y otras disposiciones, el portador debe hacer la nave
marinera a la hora de dar la orden para preparar el coche a más
tardar.