Sistema de telégrafo de IP44 Marine Boat Accessory Single Engine AC220V

NÚMERO DE MODELO:JVL-107
Lugar del origen:China
Cantidad de orden mínima:1set
Condiciones de pago:L/C, T/T, Western Union
Capacidad de la fuente:10000set/month
Plazo de expedición:20-30 días
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Chongqing Chongqing China
Dirección: Área constructiva internacional de Xinke Liangjiang nueva, Chongqing. China
Proveedor Último login veces: Dentro de 1 Horas
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CERT del transmisor de telégrafo del solo motor de Marine Main Engine Telegraph System CCS


Fuente de alimentación:AC220V (110V-240V) /0.2A
DC24V (18V-36V)/1A.
Temperatura del ambiente:-10C ~ +55C
Humedad relativa:< RH95="">
Contactos pasivos para la salida de la alarma con la capacidad de
AC250V/1A o DC36V/1A.
Con medidas contra la vibración, la humedad, la niebla de la sal y el moho.

No.NombreModeloPesoClase del IP
1Transmisor de telégrafo doble del motorCL-2T0.8kgIP20
2transmisor de telégrafo del solo motorCL-T0.45kgIP20
3transmisor de telégrafo del motorCL-R0.65kgIP44
4repetidor de telégrafo doble del motorCL-2F0.8kgIP20
5repetidor de telégrafo del solo motorCL-F0.45kgIP20
6Unidad de la casa de la ruedaYK-D0.85kgIP22
7Unidad audible y visual de la alarmaFR-2Z0.6kgIP44

La serie del CL del sistema de The Telegraph se diseña para el índice de la rotación y la situación de envío y de contestación de la ejecución del motor principal entre la timonera y la sala de máquinas. Adoptó la tecnología de microprocesador, el telégrafo ofrece con la operación y el cable-ahorro fáciles. Es una buena opción para toda clase de buques como el telégrafo principal del motor y telégrafo de repuesto del motor.


Función:
1. posición del engranaje
El telégrafo de la serie del CL tiene 11 posiciones del engranaje: Lleno, medio, lento, absolutamente lento, espera, parada, aleta, lento muerto, lento, medio, llena. Una vez que el transmisor no sincronizó con el receptor, los flashes ligeros junto con el sonido alarmante. Si están sincronizadas, las luces están siempre encendido.
2. alarma del apagón
Si la alimentación principal (AC220V) fallada, él da vuelta automáticamente a DC24V junto con alarma audible y visual y salida de cierre del contacto. Una vez que la alimentación principal ganó, el sonido alarmante desapareció.
3. amortiguador
Pulse la tecla de prueba más que 2s para elegir la luz conveniente.
4. alarma del error
La alarma LED del transmisor, del receptor y del repetidor destellará y los zumbadores incorporados sonarán y harán salir el contacto cercano cuando el motor actúa de la manera incorrecta. El error corregido, la alarma paró.
5. desbloquee la llave
La prensa desbloquea dominante primero cuándo hacer órdenes, actúe dentro de 5s de otra manera para desbloquear otra vez.
Llave de la prensa K2 para hacer que la estancia del transmisor o del receptor desbloquea.
Si ningunas respuestas, flashes del indicador con sonar del zumbador. La llave muda en transmisor puede silencioso el zumbido.
Si la respuesta correctamente, el indicador está prendido siempre sin el zumbido.


Hablando en términos generales, el tiempo de preparación antes de que la navegación del comienzo de la nave sea generalmente entre la media hora y seis horas. La preparación incluye: preparación de la fuente de alimentación; calibración del reloj y del reloj del coche; calibración del timón; calentamiento; preparación de cada sistema eléctrico; torneado, acometiendo y prueba. El propósito de la prueba de conducción es: para comprobar si el sistema el comenzar, el dispositivo de la conmutación, el sistema de la inyección de carburante, el mecanismo del ajuste del volumen del aceite y el trabajo del gobernador normalmente.
El piloto transporta esta instrucción al operador del motor de la cabina a través del reloj del coche. El registro de nave y el registro del motor deben hacer expedientes exactos de este proceso, de modo que las autoridades relevantes puedan identificar los hechos y distinguir la responsabilidad cuando ocurre la nave. Algunos países estipulan que la época de dar la orden para preparar el coche es la época de la navegación, así que según las reglas de La Haya y otras disposiciones, el portador debe hacer la nave marinera a la hora de dar la orden para preparar el coche a más tardar.


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