Eje de propulsor del remolcador de Marine Ship Fixed Pitch Propeller FPP

3 4 5 6 eje de propulsor de paso fijo del remolcador del propulsor FPP Marine Ship Vessel Bulk Tanker de las cuchillas

Especificación

Propulsor

Un propulsor es un dispositivo que confía en las cuchillas para girar en el aire o el agua para convertir el poder rotatorio del motor en la propulsión. Puede haber dos o más cuchillas en el eje, y el lado trasero de las cuchillas es una superficie espiral o una superficie espiral. propulsor. Hay muchos tipos de propulsores y es ampliamente utilizado, por ejemplo los propulsores para los aeroplanos y las naves.

Empujador lateral

El empujador lateral refiere a un dispositivo que ayude a la dirección de la nave. Generalmente, es un propulsor conducido por un motor eléctrico en el tubo transversal del arco, que puede descargar el agua en un lado al otro lado, y ayuda a la dirección de la nave por la fuerza de reacción del agua. Cuando la nave se va, los muelles o las velas en de poca velocidad, el timón tienen poco efecto, y el empujador puede mejorar la maniobrabilidad de la nave. Algunos se equipan de los empujadores laterales en el arco y la popa para mover la nave lateralmente o para dirigir sobre el terreno.

Parámetros geométricos

Echada real (hectogramos)

La distancia viajó por los aviones en una revolución de las cuchillas. Hg=v/n se puede utilizar para calcular el valor real de la echada del propulsor. El valor de la echada geométrica del propulsor usado por los aviones se puede estimar áspero según H=1.1~1.3Hg.

Momento teórico del tornillo (HT)

Al diseñar el propulsor, debe ser considerado que la velocidad del aire que atraviesa los aumentos del propulsor, y la velocidad de la circulación de aire que atraviesa el avión giratorio del propulsor es mayores que la velocidad del vuelo. Por lo tanto, la echada teórica del propulsor en relación con el aire será mayor que la echada real.

Imagen

Cambio del tirón

Cambio con velocidad

Cuando la velocidad del vuelo es constante, los aumentos tangenciales de la velocidad (u) cuando los aumentos de la velocidad, las disminuciones del ratio de la echada, el ángulo de ataque de los aumentos de la cuchilla, y los aumentos del coeficiente del tirón del propulsor porque el tirón es proporcional al cuadrado de la velocidad, así que él aumentan. En la alta válvula reguladora, la fuerza de tracción puede ser aumentada.

Cambio con velocidad

En el caso de velocidad constante, de los aumentos de la velocidad del vuelo, de los aumentos del ratio de la echada, de las disminuciones del ángulo de ataque de la cuchilla, y de las disminuciones del coeficiente del tirón del propulsor. , Las disminuciones de tracción de la fuerza por consiguiente. Cuando la velocidad del vuelo es igual a cero, la velocidad tangencial es la velocidad resultante, y el ángulo de ataque de la cuchilla es igual al ángulo de cuchilla. Cuando el avión está en la tierra, la velocidad del vuelo (v) es igual poner a cero, y el ángulo de ataque de las cuchillas es el más grande. En algunos perfiles, el funcionamiento aerodinámico de los propulsores no es necesariamente el máximo porque el ángulo de ataque es demasiado grande exceder el ángulo de ataque de la parada.

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