Sistemas de navegación GPS marinos del ancho de banda 25kHz AIS de los canales CH2087 CH2088 del defecto

Clase marina B A del sistema de identificación automática de los sistemas de navegación GPS con CCS

Especificación

Sistema de identificación automática JVNAB-1000 (clase B)

1, cumple la última regulación de la OMI y estándares del ITU.

2, compatible con AIS AtoN, AIS SART y la MULTITUD.

3, alta estabilidad y mantenimiento fácil.

4, fuente de alimentación aislada incorporada con la entrada de la amplia gama.

5, aprobación con CCS y VR.

1, adopta la tecnología de CSTDMA, diseñada para el uso en los buques no-SOLAS.

2, pueden comunicar con otros transpondores del AIS, incluyendo clase embarcada Un AIS, clase B AIS, AtoN AISstation, estaciones base del AIS.

3, se ajustan a los estándares internacionales, tales como IEC62287-1, ITU-R.M 1371-5.

JVNAN-1000 AIS AtoN Station (TIPO I)

1, diseño compacto completo.

2, no fuera de la antena de GPS o del VHF.

3, mismo bajo consumo de energía.

Utilizado para la supervisión ligera de las autoridades. Además, su transmisión puede alsobe recibido por el AIS embarcado para aprender la situación de la posición del AtoN.

Como tipo que definí por IALA, se diseña especialmente para ser utilizado para las boyas, que lleva las baterías limitadas para suministrar cualquier equipo electrónico adicional. Puede también ser utilizado en el buque langby, ligero y aparejos grandes en el mar.

Una unidad independiente con la antena incorporada de GPS y la antena del VHF. hermético.

El tipo I AIS es transmitir-solamente, sin ningún proceso del receptor, que actúe solamente en las ranuras preservadas por las estaciones base del AIS. Tal AlS puede instalado solamente dentro de la cobertura de estaciones base.

Ajústese a los suchas IALA A-126, IEC 62320-2, ITU-R M.1371-5 e IEC60945 de los estándares internacionales.

Instrumentos astronómicos

Se utiliza para observar la altura de cuerpos celestes. Según el ecuador y los coordenadas horizontales de los cuerpos celestes, el triángulo astronómico se calcula para obtener la posición de la nave. En 1431, cuando el navegador chino Zheng He estaba en una misión al oeste, él utilizó el “estribor” para colocar y la navegación. Hacia 1570, utilizaron a los pescadores y los cuadrantes correctos para colocar y la navegación en Europa.

Por el siglo XVIII, los sextantes y los relojes astronómicos aparecieron. En 1837, el capitán americano T. Sumner descubrió la línea astronómica de la posición de la nave y el método de calcular la latitud y la longitud; en 1875, el oficial naval francés M. Saint Iller perfeccionó el método de la diferencia de la altura, que se ha utilizado hoy. Estos instrumentos se pueden utilizar solamente para observar cuerpos celestes en un día soleado durante el día o cuando la antena del agua puede ser vista.

Después de que el girocompás se estabilizara la plataforma apareció, día y noche el perseguidor celestial fue hecha. Desde entonces, ha habido un sextante de radio que puede navegar en tiempo melancólico, pero el error es grande.

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