Equipo de reparación del regulador del diafragma PPI 36 del codificado por color
Number modelo:RK-COBRA
Lugar del origen:LOS E.E.U.U.
Cantidad de orden mínima:24
Condiciones de pago:T/T
Capacidad de la fuente:1200pcs por 8weeks
Plazo de expedición:8 semanas
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Hefei Anhui China
Dirección:
RM1608, edificio de Xingke, 58Feixi camino, Hefei Anhui 230022 P.R.C
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Dentro de 28 Horas
Detalles del producto
Perfil de la compañía
Detalles del producto
IMPCO RK-COBRA, equipo de reparación del regulador de la cobra,
diafragmas son codificado por color, diversas características de
funcionamiento
Importante: Cualquier mantenimiento, servicio o reparación se deben
realizar por los técnicos entrenados y experimentados del servicio.
Las herramientas y el equipo apropiados se deben utilizar para
evitar lesión a los componentes de mantenimiento del técnico, de la
propiedad o de sistema. Las reparaciones del servicio se deben
realizar siempre en un ambiente seguro y el técnico debe llevar
siempre la ropa protectora para evitar lesión.
Las instrucciones del equipo de reparación de IMPCO PPI-36
proporcionarán la información del técnico para reparar con éxito el
vaporizador del regulador de la cobra. Examine siempre los pedazos
de lanzamiento principales para saber si hay daño, corrosión o
grietas antes de intentar una reparación del servicio. Esté seguro
que el número de parte del equipo de reparación que usted está
utilizando está correcto para el regulador que es mantenido. Los
diafragmas son codificado por color y tienen diversas
características de funcionamiento. El material (azul) del diafragma
del fluorosilicone provee de durabilidad excelente de la
temperatura del cielo y tierra resistencia química creciente y es
el único diafragma usado en el convertidor de la cobra.
INSTRUCCIONES DE LA RECONSTRUCCIÓN
1. En condiciones normales, la instalación de un equipo completo de
RK-COBRA debe ser necesaria solamente a la hora de una revisión del
motor importante o cuando el convertidor ha sido fuera de servicio
durante un largo período una cierta hora. Cada equipo incluye las
juntas necesarias, los diafragmas, los sellos y algunos tornillos
del reemplazo.
2. Quite los 6 tornillos (2) del montaje del tapizado secundario (3).
Observe el tipo y tamaño de los tornillos quitados y estar seguro
que los mismos tornillos están utilizados en las mismas ubicaciones
durante nuevo ensamble.
El equipo de reparación puede incluir los tornillos adicionales
para substituir cualquier tornillo encontrado dañado.
3. Afloje la cubierta secundaria (3) golpear ligeramente alrededor
de la circunferencia con una manija plástica del destornillador.
4. Quite la cubierta secundaria (3) y el diafragma secundario (4) como
unidad. Observe la palanca secundaria (6) que resalta a través de
la ranura de la etiqueta del metal del diafragma secundario (4).
Resbale la cubierta y el diafragma adelante para liberar la palanca
de la pestaña ranurada del diafragma. Tome el cuidado para no
doblar la palanca.
5. Esta foto muestra la cubierta secundaria (3) y el diafragma (4)
quitado y su orientación a la palanca secundaria (6).
6. Quite el tornillo (5) que conserva el perno secundario del fulcro
de la palanca (7).
7. Quite la palanca secundaria (6) y el perno del fulcro (7) y
conserve el perno del fulcro. Quite la primavera secundaria (9) y
consérvela
8. Dé la vuelta al convertidor. Quite los siete tornillos (20) y quite
la cubierta primaria (19).
9. Quite el diafragma primario (18).
10. Quite la placa del cuerpo (14) y la junta (12) del cuerpo (10).
Quite el clip de “E” (17) del perno primario de la válvula (13).
Quite la primavera (16).
11. Dé la vuelta a la placa y quite el perno primario de la válvula
(13). Quite la junta (12) de la tapadera.
Cubiertas, cuerpo y piezas de metal limpios cuanto sea necesario
con un solvente de la seguridad según las necesidades y permitir
secarse antes de nuevo ensamble. No utilice los solventes duros
tales como limpiador del freno o del carburador en componentes
nos-metálico uces de los pues dañarán el material.
12. Inserte el nuevo perno primario de la válvula (13) en el orificio
de la tapadera del superior (lateral de carrocería) como se
muestra.
13. Sosteniendo el perno de la válvula (13) en el lugar, dé la vuelta a
la placa del cuerpo (14). Ponga la primavera del perno de la
válvula (16) sobre el perno de la válvula con el extremo de un
diámetro más grande de la primavera que descansa contra la placa.
Comprima la primavera y asegúrela en el lugar instalando leng5uetas
de retención” del anillo de “E las 17) (a la válvula.
14. Instale la nueva junta (12) que se asegura de alinear los pequeños
agujeros en la junta con los agujeros a juego en la placa (14).
15. Nuevo diafragma primario del sistema (18) en el cuerpo (10). El
espaciamiento del agujero del tornillo previene la orientación
incorrecta del diafragma.
16. Cuidadosamente lugar la cubierta primaria (19) sobre el diafragma
(18). Mano-hilo los tornillos (20) a través de la cubierta y de la
placa (14) en el cuerpo (10).
17. Apriete los tornillos (20) y el esfuerzo de torsión a 37-43
en-libras. (4.2-4.9 N•m) usando un modelo entrecruzado.
18. Empuje la nariz del nuevo asiento secundario (8) a través del
agujero al final de la nueva palanca secundaria (6).
19. Monte los componentes secundarios de la válvula quitados
durante desmontaje. Resbale el perno del fulcro (7) a través de los
agujeros en la palanca secundaria (6) tal y como se muestra en de
la foto.
20. Fije la primavera secundaria (9) en su asiento en el cuerpo (10),
después posición la palanca secundaria (6) y montaje del perno del
fulcro (7) encima de la primavera secundaria (9). Empuje hacia
abajo hasta los asientos del perno del fulcro y sosténgase en el
lugar.
21. Inserte el tornillo (5).
22. Apriete el tornillo a 29-35 en-libras. (3.3-4.0 N•m). Compruebe la
altura secundaria de la palanca. Usando un borde recto, el extremo
de la palanca secundaria si 1/32” (0,794 milímetros) debajo del
menisco.
NOTA: Si la palanca debe estar doblada, quite del cuerpo, doblar,
reinstalar y comprobar altura. El doblez de la palanca mientras que
está instalado puede dar lugar a daño al asiento.
23. Alinee el diafragma secundario (4) con la palanca secundaria (6)
como se muestra. El extremo de la palanca debe resaltar a través de
la ranura de la etiqueta en la parte inferior del nuevo diafragma
después de la instalación. El espaciamiento del agujero del
tornillo previene la colocación incorrecta del diafragma
secundario.
24. Añada la cubierta secundaria (3) e instale los tornillos
previamente quitados (2).
25. Apriete los tornillos (2) en un modelo y un esfuerzo de torsión
entrecruzados a 29-35 en-libras. (3.3-4.0 N•m) para terminar la
instalación de los componentes del equipo de reparación.
26. Aplique de 100 PSI una presión de aire al lado de la entrada del
regulador y a la prueba para los escapes. Dibuje una burbuja de
jabón a través del mercado del regulador para verificar que ningún
aire está atravesando el mercado. Si el aire se escapa, la
reconstrucción ha fallado y el regulador debe ser substituido.
Actúe el botón de la cartilla (encontrado en modelos tempranos) y
la burbuja de jabón debe estallar y ventilar flujo se debe observar
en el mercado del convertidor. Jabón del uso y/o una solución
comercial del detector de escape para examinar los sellos de la
junta alrededor del perímetro del convertidor para saber si hay
escapes. Si se encuentran los escapes, el regulador debe ser
substituido. Si no se encuentra ningunos escapes, el regulador se
puede reinstalar y volver para mantener.
Equipo de reparación del regulador del diafragma PPI 36 del codificado por color
Carro de la investigación
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