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Bomba de agua diesel conveniente para la bomba de agua del autobús J05C de Hino 16100-E0270
Especificación:
Descripción de artículo: | OEM 16100-E0270 de la bomba de agua de Hino J05C de las piezas del motor |
Petición: | cubierta de la bomba de agua y otras piezas usadas de acuerdo con la fabricación material estándar, nunca para utilizar los materiales reciclados en vez de; |
Tecnología: | Vivienda que echa estrictamente según diseño de muestra del OEM, para respetar el grueso de la estructura y de pared de OE de la fuerza y del peso que encajonan, asegure apropiado; |
Técnica: | la vivienda después de la precisión que trabaja a máquina, la superficie que trabaja a máquina alcanza las tolerancias dimensionales, tolerancia de la forma y de la posición del diseño y aspereza superficial, para asegurar la coordinación y la instalación de la cubierta de aislamiento y de llevar buenos; |
Producto: | la selección de la bomba de piezas de alta calidad, sella el uso de productos importados, el uso del transporte favorable universal del OEM que lleva; |
Supervisión: | La instalación del producto con el control estricto del impeledor y del eje del eje del cojinete, acoplamiento de eje y colocación del eje, llevando el anillo externo del eje del cojinete y la cubierta de la bomba, para asegurar la confiabilidad de la bomba de agua. |
Garantía | Por lo menos 12 meses |
El otro OEM:
Marca | Modelo del motor | OEM no. | ||
Hino | E13C-TK | 16100-4170/E0451 | ||
Hino | Autobús de P11C | 16100-3910 | ||
Hino | P11C | 16100-4120 | ||
Hino | P11C-TJ | 16100-3771 | ||
Hino | P11C-TK | 16100-3781 | ||
Hino | J08E | 16100-E0022/E0021 | ||
Hino | J08E SK350-8 | 16100-4290 | ||
Hino | J05E | 16100-E0373 | ||
Hino | J08C J07C | 16100-3464/2393/3580 | ||
Hino | J05C | 16100-3475 | ||
Hino | J05C | 16100-E0270 | ||
Hino | EF750 | 16100-2393/2955/2587 | ||
Hino | F20C | 16100-3302 | ||
Hino | EK100 K13D | 16100-3122 | ||
Hino | EL100 | 16100-3632 | ||
Hino | M10C | 16100-2864 | ||
Hino | EM100 | 16100-3622 | ||
Hino | K13C | 16100-3112 | ||
Hino | K13C-TE | 16100-3320 | ||
Hino | K13C-TV | 16100-3820 | ||
Hino | H07D | 16100-3171/3070 | ||
Hino | H07D | 16100-2973/2980/3172 | ||
Hino | H07CT | 16100-2640/2641 | ||
Hino | H06CT EH700 | 16100-1441/1170/2371 | ||
Hino | W04D | 16100-2341/2342/2343 | ||
Hino | W06D W06E | 16100-2352 | ||
Hino | W06E | 16100/2384/3860 | ||
Hino | W04DT | 16100-E0341 | ||
Hino | N04C | 16100-78170 |
Nuevos tipos:
1, las bombas mecánicas se está eliminando gradualmente para cumplir con directorios internacionales de las emisiones, y aumentar funcionamiento y economía. A partir de los años 90 una etapa intermedia entre el control electrónico completo era las bombas que utilizaron unidades de control electrónicas para controlar algunas de las funciones de la bomba rotatoria pero todavía mecánicamente fue medida el tiempo y accionada por el motor.
2, la primera generación cuatro y cinco motores del cilindro promovieron estas bombas antes de cambiar a los inyectores de la unidad. Estas bombas fueron utilizadas para proporcionar un mejores control y refinamiento de la inyección para los motores diesel del coche como cambiaron de la inyección indirecta mucho a más eficiente pero los motores intrínsecamente menos refinados de la inyección directa en los años 90. Los ECUs podían incluso variar humedecer de los soportes de motor hidráulicos para ayudar al refinamiento. BOSCH VP30 VP37 VP44 es bombas del ejemplo.
3, desde entonces allí ha sido un cambio extenso a los sistemas diesel de ferrocarril común y a los sistemas de inyección directa de la unidad. Éstos permiten para que presiones más altas sean convertidas, y un control mucho más fino de los volúmenes de la inyección, y de las etapas múltiples de la inyección comparadas a los sistemas mecánicos.
Bomba de agua del motor para Hino J05C 16100-E0270: