Ohmio automotriz 3483 del sensor de temperatura del hilo de cobre NTC 2k
Number modelo:CWF
Lugar del origen:Dongguan, China
Cantidad de orden mínima:1000pcs
Condiciones de pago:T/T, Paypal
Capacidad de la fuente:10,000,000PCS por mes
Plazo de expedición:10 días laborables
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Dongguan Guangdong China
Dirección:
No.1, Yixiang, Liwu Industrial Park, pueblo de Liwuyuan, distrito de Xihu, ciudad de Shilong, Dongguan 523325, Guangdong, China
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Detalles del producto
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Detalles del producto
Caliente el ohmio automotriz 3483 del sensor de temperatura de la
resistencia del hilo frío NTC del cobre 2k
Características del ohmio automotriz 3483 del sensor de temperatura
de NTC 2k
●Resistencia térmica, resistencia fría
●Buena estabilidad e instalación fácil
●Estructura robusta, temperatura rápida que detecta, sensibilidad
rápida
Imágenes de producto del ohmio automotriz 3483 del sensor de
temperatura de NTC 2k
Dimensión del producto del ohmio automotriz 3483 (milímetros) del sensor de temperatura de NTC 2k
Más partes del ohmio automotriz 3483 del sensor de temperatura de
NTC 2k
Información el ordenar del ohmio automotriz 3483 del sensor de
temperatura de NTC 2k
| R25 (KΩ) | (25/50℃) UNA K | (mW/℃) | (s) | (℃) |
| B (25/85℃) K | ||||
| 1 | 3270A | ≥2.0/≥4.0 | ≤15/≤70 | -55~+125℃ |
| 1 | 3950A | |||
| 2 | 3470A | por encargo | ||
| 2 | 4000A | |||
| 2 | 3930A | |||
| 2 | 3483A | |||
| 2,252 | 3935A | |||
| 2,55 | 3740A | |||
| 3 | 3950A | |||
| 4,7 | 3470A | |||
| 4,7 | 3950A | |||
| 5 | 3270A | |||
| 5 | 3380A | |||
| 5 | 3470A | |||
| 5 | 3600A | |||
| 5 | 3950A | |||
| 6,8 | 3977A | |||
| 6,8 | 4200A | |||
| 8 | 3780A | |||
| 10 | 3270A | |||
| 10 | 3435B | |||
| 10 | 3470A | |||
| 10 | 3600A | |||
| 10 | 3950A | |||
| 10 | 3977B | |||
| 10 | 4100A | |||
| 15 | 3680A | |||
| 15 | 3950A | |||
| 15 | 4100A | |||
| 15 | 4150A | |||
| 20 | 3950A | |||
| 20 | 4150B | |||
| 20 | 4200A | |||
| 23 | 3950A | |||
| 23 | 4200A | |||
| 30 | 3899A | |||
| 30 | 3950A | |||
| 30 | 4200A | |||
| 40,27 | 3900A | |||
| 40,27 | 3979B | |||
| 40 | 3950A | |||
| 47 | 3950A | |||
| 47 | 3990A | |||
| 47 | 4150A | |||
| 49,12 | 3979B | |||
| 50 | 3950A | |||
| 50 | 3990A | |||
| 50 | 4050A | |||
| 50 | 4150A | |||
| 100 | 3950A | |||
| 100 | 3990A | |||
| 100 | 4000A | |||
| 100 | 4050A | |||
| 100 | 4150A | |||
| 100 | 4200A | |||
| 100 | 4250A | |||
| 100 | 4450A | |||
| 150 | 4370B | |||
| 150 | 4500A | |||
| 200 | 4250A | |||
| 470 | 4450A |
La temperatura de funcionamiento y el ambiente del sensor de
temperatura de NTC dependen de funcionamiento específico de su
elemento de base y alambre de ventaja:
Diverso termistor de NTC usando en los sensores de temperatura de
NTC con la diversa temperatura de funcionamiento siguiente:
Microprocesador o MF52A, MF51E, MF55: la temperatura resiste el
grado 125℃, temperatura real para resistir el grado 150℃
MF58: la temperatura resiste el grado 200℃, temperatura real para
resistir el grado 250℃
MF51: la temperatura resiste el grado 200℃, temperatura real para
resistir el grado 250℃
MF51 especial: la temperatura resiste el grado 250℃, temperatura
real para resistir el grado 300℃
Microprocesador sin soldar: la temperatura resiste el grado 450℃,
temperatura real para resistir el grado 500℃
Condiciones
En el ambiente de la temperatura alta, de la alta corrosión humidty
y alta, sugerimos para utilizar el tipo sellado de cristal
termistor como el elemento de base. Y el tipo MF51 será el mejor
termistor de NTC del ambiente de la humedad alta.
Principio de funcionamiento y tipos de sensores de temperatura de
uso general en automóviles
La temperatura es un parámetro importante que refleja el estado de
la carga termal del motor. Para asegurarse de que el sistema de
control pueda controlar exactamente los parámetros de trabajo del
motor, es necesario supervisar la temperatura del líquido
refrigerador del motor, la temperatura de la toma y la temperatura
de extractor en cualquier momento, para corregir los parámetros de
control, calcular el flujo total del aire de entrada del cilindro,
y realiza el tratamiento de la purificación del extractor.
El sensor de temperatura del líquido refrigerador (CTS)
generalmente se llama el sensor de la temperatura del agua, que
está instalado en el tubo del mercado del líquido refrigerador del
motor. Su función es detectar la temperatura del líquido
refrigerador del motor, y convierte la señal de la temperatura en
una señal eléctrica y enviarla al ECU. El ECU corrige el tiempo de
la inyección y el tiempo de la ignición según la señal de la
temperatura del motor, para hacer el trabajo del motor en la mejor
condición.
El sensor de temperatura del aire de entrada (IATS) está instalado
en el tubo de la toma, y su función es detectar la temperatura del
aire de entrada, y convierte la señal de la temperatura en una
señal eléctrica y enviarla al ECU. La señal de la temperatura del
aire de entrada es una señal de la corrección para las diversas
funciones de control. Si se interrumpe la señal del sensor de
temperatura del aire de entrada, causará dificultad en emisiones
del gas de escape del comienzo caliente y del aumento.
Como sabemos, el peso del aire se relaciona con la temperatura del
aire de entrada y la presión atmosférica (de la toma). Cuando la
temperatura del aire de entrada es baja, la densidad del aire es
alta, y el peso del mismo volumen de aumentos del gas;
inversamente, cuando los aumentos de la temperatura de la toma, el
peso del mismo volumen de gas disminuirán. En el sistema de la
inyección de carburante usando tipo multíple de la presión, tipo de
la paleta, tipo del vórtice de Kalman, tipo sensor de la base de
flujo de aire, puesto que el flujo de aire medido por el sensor de
flujo de aire es flujo de volumen, es necesario ser equipado del
sensor de la presión del sensor y de la atmósfera de temperatura
del aire de entrada. El ECU corrige el volumen de la inyección de
carburante según las señales de la temperatura y de la presión del
aire de entrada de motor, de modo que el motor pueda adaptarse
automáticamente a los cambios en la temperatura del ambiente
externo (frío, de alta temperatura) y la presión (meseta, llano).
Cuando la temperatura del aire de entrada es baja (alta densidad
del aire), la resistencia del termistor es grande, y el voltaje de
la señal de la entrada del sensor al ECU es alto, y el ECU controla
el inyector para aumentar la inyección de carburante; por el
contrario, cuando la temperatura del aire de entrada es alta
(densidad baja del aire)), el valor de la resistencia del termistor
es pequeño, el voltaje de la señal de la entrada del sensor al ECU
es bajo, el ECU controlará el inyector de combustible para reducir
el volumen de la inyección de carburante.
Hay muchos tipos de sensores de temperatura, de uso general es tipo
del termistor, tipo de la resistencia termal del metal, tipo de la
resistencia de la herida del alambre, tipo del transistor y así
sucesivamente. Los termistores se pueden dividir en el tipo
positivo termistores del coeficiente de temperatura (PTC), el tipo
negativo termistores del coeficiente de temperatura (coeficiente de
temperatura negativo, NTC), la resistencia de la temperatura
crítica (resistor de la temperatura crítica, CTR) y el termistor
linear. Los termistores de uso general incluyen el tipo negativo
del coeficiente de temperatura y el tipo positivo del coeficiente
de temperatura. Los automóviles utilizan generalmente los sensores
de temperatura del termistor de NTC, tales como sensor de
temperatura del líquido refrigerador (CTS), sensor de temperatura
del aire de entrada (IATS), sensor de temperatura de extractor (el
sensor de temperatura del aire de extractor, COME), sensor de
temperatura de combustible (sensor) de FuelTemperature, parada
total transitoria) etc.
Ohmio automotriz 3483 del sensor de temperatura del hilo de cobre NTC 2k
Carro de la investigación
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