

Add to Cart
Modelo | GT1752S | |
Turbo no. | 452204-0001 452204-0003 452204-0004 | |
Chra no. | 433352-0010 | |
OE no. | 5955703 9172123 | |
Prueba de equilibrio | <0.5Mg.mm/150000RPM | |
Vehículo | Saab 9,3/9,5 |
USO
NÚMERO DE TURBO | USO | PODER | OEM | CÓDIGO DEL MOTOR |
452204 | Saab 9,3 | 138KW | 5955703 |
B205E
|
Saab 9,5 | 138KW |
9172123
| B235E |
Ruedas de turbina | ||
(a) inductor | (b) Exducer | Cuchillas |
37,5 | 44,2 |
9 |
Ruedas del compresor | ||
(a) inductor | (b) Exducer | Cuchillas |
52
|
38,6
|
6/6
|
¿Cuál es un Turbo CHRA?
Un turbocompresor completo es esencialmente una asamblea giratoria
de la vivienda de centro (CHRA o asamblea de la base) con las
viviendas cabidas a
cada lado. La vivienda de la turbina ordena el gas de escape para
accionar la rueda de turbina, la vivienda del compresor dirige el
aire en
motor. La vivienda de la turbina tendrá un wastegate para controlar
la velocidad de la turbina, o es tan más común en los motores
diesel, allí
es un mecanismo variable de la paleta que da mucho mejor el control
del turbo, reduciendo el retraso, y mejorando funcionamiento. El
wastegate
o el mecanismo de la paleta es controlado por un actuador – que se
podría controlar electrónicamente o por un sistema del vacío.
El CHRA es un rotor (rueda de turbina en un lado, rueda del
compresor en el otro) al cual se sostiene en un sistema que lleva
permitiéndolo
gire en la velocidad en una película de aceite a presión similar al
motor. Los remanufacturer de Turbo pelaron tradicionalmente el
completo
el turbocompresor y CHRA, examinan todos los componentes
individuales, substituyendo éstos en caso necesario, e instalan a
estrenar
transportes y sellos.