Disco del sistema de frenos Front Wheel Kit AMG4 355*28m m del coche para el Benz W212

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Introducción al frenado
Un freno es un componente que genera un esfuerzo de torsión de frenado, una fuerza usada para obstaculizar el movimiento o la tendencia de un vehículo de moverse. Actualmente, los frenos de la fricción se utilizan sobre todo en los automóviles, que utilizan la fricción entre el elemento fijo y la superficie de trabajo del elemento giratorio para generar el esfuerzo de torsión de frenado.
Dependiendo de la posición de instalación, los frenos se pueden dividir en frenos de rueda y frenos centrales. El freno con el elemento giratorio fijado en el eje de la rueda o de árbol se llama el freno de rueda; el freno con el elemento giratorio fijado en el eje impulsor del sistema de transmisión se llama el freno central. Los frenos de rueda se utilizan generalmente para el frenado de servicio, pero también para el frenado freno de seguridad y que parquea; los frenos centrales generalmente se utilizan solamente para el frenado de aparcamiento y retrasar del frenado.
Según los diversos elementos giratorios, los frenos de la fricción se pueden dividir en dos categorías: tipo de tambor y del disco. El elemento giratorio en los pares de la fricción del freno de tambor es el tambor de freno, y su superficie cilíndrica es la superficie de trabajo; el elemento giratorio en los pares de la fricción del freno de disco es el disco disco-formado del freno, que es la cara del extremo es la superficie de trabajo.
Los frenos de disco se dividen en frenos de disco del calibrador y frenos de disco llenos según las diversas formas estructurales de sus elementos fijos. El elemento fijo y el elemento giratorio de los pares de la fricción del freno de disco lleno disco-se forman, que se llaman el disco fijo y el disco de rotación respectivamente. Todas las superficies de trabajo del disco del freno pueden estar en contacto con la placa de la fricción al mismo tiempo, y su principio de la estructura es similar al del embrague de fricción
Los frenos de disco del calibrador tienen capacidad fuerte de la disipación de calor y buena estabilidad termal, así que son ampliamente utilizados en la mayoría de los coches y de los camiones de luz.
Según la estructura del calibrador del freno, el freno de disco del calibrador se puede dividir en dos tipos: tipo fijo del disco del calibrador y tipo flotante del disco del calibrador.

Freno de disco fijo del calibrador
El calibrador del freno del freno de disco del fijo-calibrador está instalado fijo en el árbol, que puede ni girar ni moverse a lo largo del eje del disco del freno, así que es necesario instalar los dispositivos de la impulsión de la zapata de freno a ambos lados del disco del freno (por ejemplo, equivalente al cilindro hidráulico del cilindro de rueda), para presionar las zapatas de freno en ambos lados contra el disco del freno respectivamente.
Diagrama esquemático de la estructura del freno de disco fijo del calibrador. El disco del freno se fija en el eje, y el calibrador del freno se fija en el árbol, que puede ni girar ni moverse axialmente a lo largo del disco del freno. El calibrador del freno se equipa de dos pistones del cilindro de rueda de freno, que presionan respectivamente las zapatas de freno a ambos lados del disco del freno. Cuando los pasos del conductor en el pedal de freno para frenar el coche, el líquido de frenos del distribuidor del freno se presionan en el cilindro de rueda de freno, la presión hydráulica de las subidas del cilindro de rueda de freno, y los pistones de los dos cilindros de rueda se mueven a la rueda de freno bajo acción de la presión hydráulica. El disco móvil presiona la zapata de freno contra el disco del freno, y la zapata de freno afianza el disco del freno con abrazadera para generar un esfuerzo de torsión de la fricción que prevenga la rotación de la rueda para alcanzar el frenado.
El proceso de fabricación del cilindro hidráulico en el freno de disco del fijo-calibrador es similar al del cilindro de rueda general de freno, así que esta estructura fue adoptada cuando salió el freno de disco en mediados de 1950 s, y era todavía popular hasta el final de los años 60. Sin embargo, este freno tiene las desventajas siguientes:
1) allí es muchos cilindros hidráulicos, que hace la estructura del complejo del calibrador del freno;
2) los cilindros hidráulicos se colocan a ambos lados del disco del freno y se deben conectar por el paso interno del aceite o el tubo de aceite externo del calibrador que atraviesa el disco del freno. Esto inevitable hace el tamaño del calibrador del freno demasiado grande que se instalará en el borde de un coche moderno;
3) cuando la carga de calor es grande, el líquido de frenos en el cilindro hidráulico (especialmente el cilindro hidráulico externo) y el paso del tubo de aceite o del aceite a través del disco del freno es vaporizado fácilmente por el calor;
4) si se va a ser utilizado como freno que parquea, un calibrador mecánicamente actuado del freno que parquea debe ser instalado.
Estos defectos hacen difícil para que los frenos de disco del fijo-calibrador se adapten a los requisitos de automóviles modernos, tan desde los años 70, ellos han llevado gradualmente a los frenos de disco del flotar-calibrador.