Equipo 362*32m m del freno del calibrador del sistema de frenos 9040 del coche para 19 Rim Size Wheel

ventaja del calibrador del freno del coche
Comparado con los frenos de tambor, los frenos de disco tienen muchas ventajas:
(1) la superficie de trabajo del freno de disco es plana y transferencia de calor en ambos lados, el disco es fácil de refrescarse al girar, y no es fácil deformar;
(2) allí no es ningún efecto de fuerza-ayuda, el funcionamiento del freno es afectado menos por el coeficiente de la fricción, y el funcionamiento de frenado es relativamente estable;
(3) la extensión termal del disco del freno a lo largo de la dirección del grueso es pequeña, incluso si el disco del freno amplía debido a la temperatura alta después de uso a largo plazo, el efecto de frenado será aumentada;
(4) tamaño pequeño y calidad;
(5) es fácil realizar el ajuste automático del hueco, y el mantenimiento es simple;
(6) la eficacia disminuye poco después de la inmersión en agua, y necesita solamente uno o dos que frena para volver a normal.
defecto
La desventaja de los frenos de disco es que las placas de la fricción actuar directamente en el disco, sin efecto de impulso de la fricción automática, y la eficacia de frenado es bajas. , un dispositivo auxiliar del poder se debe instalar por separado; cuando también se utiliza para el freno que parquea, la transmisión instalada del freno que parquea es más complicada que el freno de tambor, así que el uso en la rueda posterior es limitado
Freno de disco fijo del calibrador
El calibrador del freno del freno de disco del fijo-calibrador está instalado fijo en el árbol, que puede ni girar ni moverse a lo largo del eje del disco del freno, así que el dispositivo de actuación de la zapata de freno se debe instalar a ambos lados del disco del freno (por ejemplo, equivalente al cilindro hidráulico del cilindro de rueda), para presionar las zapatas de freno en ambos lados contra el disco del freno respectivamente.
El cuadro 1 muestra un diagrama esquemático de la estructura del freno de disco del fijo-calibrador. El disco 1 del freno se fija en el eje, y el calibrador 5 del freno se fija en el árbol, que puede ni girar ni moverse axialmente a lo largo del disco del freno. El calibrador del freno se equipa de dos pistones 2 del cilindro de rueda de freno, que presionan respectivamente los bloques de freno 3 a ambos lados del disco del freno. Cuando los pasos del conductor en el pedal de freno para frenar el coche, el líquido de frenos del distribuidor del freno se presionan en el cilindro de rueda de freno, la presión hydráulica de las subidas del cilindro de rueda de freno, y los pistones de los dos cilindros de rueda se mueven a la rueda de freno bajo acción de la presión hydráulica. El disco móvil presiona la zapata de freno contra el disco del freno, y la zapata de freno afianza el disco del freno con abrazadera para generar un esfuerzo de torsión de la fricción que prevenga la rotación de la rueda para alcanzar el frenado.
El proceso de fabricación del cilindro hidráulico en el freno de disco del fijo-calibrador es similar al del cilindro de rueda general de freno, así que esta estructura fue adoptada cuando salió el freno de disco en mediados de 1950 s, y era todavía popular hasta el final de los años 60. Sin embargo, este freno tiene las desventajas siguientes:
1) allí es muchos cilindros hidráulicos, que hace la estructura del complejo del calibrador del freno;
2) los cilindros hidráulicos se colocan a ambos lados del disco del freno y se deben conectar por el paso interno del aceite o el tubo de aceite externo del calibrador que atraviesa el disco del freno. Esto inevitable hace el tamaño del calibrador del freno demasiado grande que se instalará en el borde de un coche moderno;
3) cuando la carga de calor es grande, el líquido de frenos en el cilindro hidráulico (especialmente el cilindro hidráulico externo) y el paso del tubo de aceite o del aceite a través del disco del freno es vaporizado fácilmente por el calor;
4) si se va a ser utilizado como freno que parquea, un calibrador mecánicamente actuado del freno que parquea debe ser instalado.
Estos defectos hacen difícil para que los frenos de disco del fijo-calibrador se adapten a los requisitos de automóviles modernos, tan desde los años 70, ellos han llevado gradualmente a los frenos de disco del flotar-calibrador.

Tamaño mínimo de la rueda de la pulgada del tamaño del rotor de Jekit que compite con

7600-285*24m m ruedas 15inch

7600-300*24m m ruedas 16inch o arriba

7600-300*28m m ruedas 17inch o arriba

5200-330*28m m ruedas 17inch o arriba

9200-330*28m m ruedas 17inch o arriba

9200-345*28m m ruedas 18inch o arriba

GT4-345*28mm ruedas 18inch o arriba

8560-355*28m m ruedas 18inch o arriba

9040-355*32m m ruedas 18inch o arriba

8530-355*32m m ruedas 18inch o arriba

GT6-355*32mm ruedas 18inch o arriba

F50-355*32mm ruedas 18inch o arriba

9040-362*32m m ruedas 19inch o arriba

GT6-362*32mm ruedas 19inch o arriba

8520-370*36m m ruedas 19inch o arriba

8520-380*36m m ruedas 20inch o arriba

8520-390*36m m ruedas 20inch o arriba

GT6-380*34mm ruedas 20inch o arriba

GT6-405*34mm ruedas 21inch o arriba

8520-410*36m m ruedas 22inch o arriba