Calibrador del freno del pote de Brembo V6 6 para el disco de Audi A4 B9 2019 362*32m m

Disco de Para-Audi A4 B9 2019 362*32m m del calibrador del freno del pote de Brembo V6 6

freno de disco
El elemento giratorio en los pares de la fricción de un freno de disco es un disco del metal que trabaja en la cara del extremo, que se llama un disco del freno. Los elementos de fijación tienen una variedad de tipos estructurales, que se pueden dividir áspero en dos categorías. Uno es las zapatas de freno integradas por los cojines de la fricción con pequeña zona de trabajo y sus placas posteriores del metal, y hay 2 a 4 en cada freno. Estas zapatas de freno y sus dispositivos de la impulsión se contienen en los soportes calibrador-formados que atraviesan ambos lados del disco del freno, designados colectivamente el calibrador. Esta clase de freno integrada por un disco del freno y un calibrador se llama un freno de disco del calibrador. La placa posterior de metal y la placa de la fricción de otro tipo de elemento fijo también disco-se forman, y todas las superficies de trabajo del disco del freno pueden estar en contacto con la placa de la fricción al mismo tiempo. Esta clase de freno se llama un freno del lleno-disco. Los frenos de disco del calibrador fueron utilizados solamente como frenos centrales en el pasado, pero ahora se utilizan cada vez más como frenos de rueda en todos los tipos de coches y de camiones. Los frenos de disco llenos se utilizan como frenos de rueda en solamente algunos coches (principalmente vehículos resistentes). Solamente los frenos de disco del calibrador se introducen aquí. Los frenos de disco del calibrador se pueden dividir en tipo fijo del disco del calibrador y tipo flotante del disco del calibrador.

Freno de disco fijo del calibrador
El diagrama de la estructura del freno de disco fijo del calibrador se muestra en la figura a la derecha. El cuerpo 5 del calibrador del freno montó a horcajadas en el disco 1 del freno está instalado fijo en el árbol 6, y no puede girar o moverse a lo largo del eje del disco del freno. lado. Al frenar, el aceite del freno introduce los dos conectó cámaras hidráulicas en el cuerpo del calibrador del distribuidor (distribuidor del freno) a través de la entrada 4 del aceite, y las prensas el freno bloquean 3 en ambos lados que se conectarán fijo con las ruedas. el disco 1 del freno para generar el frenado.
Esta clase de freno tiene los defectos siguientes: hay muchos cilindros del aceite, que hace la estructura del complejo del calibrador del freno; los cilindros del aceite están situados a ambos lados del disco del freno, y se deben conectar por el paso interno del aceite o el tubo de aceite externo del calibrador que atraviesa el disco del freno, que hace el freno el tamaño del calibrador es demasiado grande ser instalado en el borde de un coche moderno; cuando la carga termal es grande, el líquido de frenos en el cilindro del aceite y el paso del tubo de aceite o del aceite a través del disco del freno es vaporizado fácilmente por el calor; si se va a ser utilizado como freno que parquea, debe ser añadir un calibrador mecánicamente actuado del freno que parquea.

Frenos de disco flotantes del calibrador
El cuerpo 2 del calibrador del freno está conectado con el árbol 7 a través del perno de guía 6 y puede moverse axialmente en relación con el disco 1. del freno. El cuerpo del calibrador del freno se proporciona solamente los cilindros del aceite en el lado interno del disco del freno, mientras que las zapatas de freno externas se atan al cuerpo del calibrador. Al frenar, el aceite hidráulico entra en el cilindro de freno a través de la entrada 5 del aceite, empuja el pistón 4 y la fricción bloquea en ella para moverse a la derecha, y la presiona en el disco del freno, de modo que el cilindro y el movimiento del cuerpo del calibrador del freno en conjunto a la izquierda a lo largo del perno. Movimiento hasta que el cojín de la fricción a la derecha del disco también presione sobre el disco, agarre el disco y lo frene.
En contraste con frenos de disco del fijo-calibrador, los frenos de disco del flotar-calibrador tienen dimensiones axiales y radiales más pequeñas y menos ocasión del líquido de frenos que es calentado y vaporizado. Además, cuando el freno de disco flotante del calibrador se utiliza como el servicio y el freno que parquea, es solamente necesario instalar algunas piezas mecánicas de la transmisión del freno que parquea cerca del cilindro del calibrador del freno de servicio para empujar el pistón del cilindro. Por lo tanto, desde los años 70, los frenos de disco flotantes del calibrador han substituido gradualmente frenos de disco fijos del calibrador.

Características de los frenos de disco
Comparado con los frenos de tambor, los frenos de disco tienen las ventajas siguientes: Generalmente, no hay efecto de impulso de la fricción, así que el funcionamiento del freno es afectado menos por el coeficiente de la fricción, es decir, el funcionamiento es más estable; el funcionamiento se reduce menos después de la inmersión en agua, y se requieren solamente uno o dos pasos. Puede ser restaurada a normal después de solamente una operación de frenado; bajo condición del mismo esfuerzo de torsión de frenado de la salida, el tamaño y la masa son generalmente pequeños; la extensión termal del disco del freno a lo largo de la dirección del grueso es extremadamente pequeña, y la liquidación del freno no será obvia como la extensión termal del tambor de freno. El viaje del pedal de freno es demasiado grande debido al aumento; es más fácil realizar el ajuste automático del hueco, y otras operaciones del mantenimiento y de la reparación son también más simples. Para los frenos de disco del calibrador, porque se expone el disco del freno, hay también la ventaja de la buena disipación de calor. La desventaja de los frenos de disco es que su eficacia es baja, así que cuando se utilizan en sistemas de frenos hidráulicos, la línea presión de la impulsión del freno es relativamente alta, y los dispositivos servos se utilizan generalmente.
Actualmente, los frenos de disco han sido ampliamente utilizados en coches, pero además de ser utilizado para todas las ruedas en algunos coches de alto rendimiento, la mayor parte de se utilizan solamente como frenos de rueda delantera, y cooperan con los frenos de tambor de las ruedas posteriores, de modo que el coche tenga una mayor nivel. estabilidad direccional al moverse. En camiones, los frenos de disco también se utilizan, pero todavía hay una considerable distancia de la popularización.