Metal de cerámica auto superficial grande del carburo de la zapata de freno de fricción para el calibrador de Akebono

Metal de cerámica superficial grande del carburo de las zapatas de freno de fricción para el calibrador de Akebono

Principio de frenado
El principio de trabajo del freno es principalmente de fricción. La fricción entre la zapata de freno y el disco del freno (tambor) y el neumático y la tierra se utiliza para convertir la energía cinética del vehículo en la energía térmica después de la fricción y para parar el coche. Un sistema de frenos bueno y eficiente debe poder proporcionar la fuerza de frenado estable, suficiente y controlable, y tiene buenas capacidades hidráulicas de disipación de la transmisión y de calor para asegurarse de que la fuerza ejercida por el conductor del pedal de freno se puede transmitir completamente y con eficacia al distribuidor y a cada sub-bomba, y evita la recesión hidráulica del fracaso y del freno causada por alto calor. El sistema de frenos en el coche se divide en dos categorías: el disco y el tambor, pero además de la ventaja costada, la eficacia de frenos de tambor está lejos menos que el de los frenos de disco.

fricción
La “fricción” refiere a la resistencia para indicar entre las superficies de contacto de dos objetos de mudanza de oposición. El tamaño de la fuerza de fricción (f) es proporcional al producto del coeficiente de la fricción (μ) y de la presión positiva (n) en la dirección vertical en la superficie de la fuerza de fricción, que se expresa en la fórmula física: F=μN. Para el sistema de frenos: (μ) refiere al coeficiente de la fricción entre la zapata de freno y el disco del freno, y N es la fuerza (fuerza del pedal) ejercida por el pistón del calibrador del freno en la zapata de freno. Cuanto más grande es el coeficiente de la fricción, cuanto mayor es la fuerza de fricción, solamente el coeficiente de la fricción entre la zapata de freno y el disco cambiará debido al alto calor generado después de la fricción, es decir, el coeficiente de la fricción (μ) es el cambio con temperatura. Sin embargo, cada zapata de freno tiene una diversa curva del coeficiente de la fricción debido a diversos materiales. Por lo tanto, diversas zapatas de freno tendrán diversas temperaturas de trabajo óptimas y gamas de temperaturas de trabajo aplicables. Éste es cuando usted compra zapatas de freno. todos lo que usted necesita saber.

transmisión de la fuerza de frenado
La fuerza ejercida por el pistón del calibrador del freno en las zapatas de freno se llama la fuerza del pedal. Después de que la fuerza del conductor que camina en el pedal de freno sea amplificada por la palanca del mecanismo del pedal, el poder es amplificado por el principio de la diferencia de la presión del vacío a través del aumentador de presión del poder del vacío de empujar el distribuidor del freno. La presión hydráulica del distribuidor del freno utiliza el efecto incompresible de la transmisión de poder del líquido, que se transmite a cada sub-bomba a través del tubo de aceite del freno, y el “principio de Pascal” se utiliza para amplificar la presión y para empujar el pistón de la sub-bomba para ejercer la fuerza en las zapatas de freno. La “ley de Pascal” (la ley de Pascal) significa que la presión líquida está lo mismo dondequiera en un de contenedor cerrado.
La presión es obtenida dividiendo la fuerza aplicada por el área de fuerza-recepción. Cuando la presión es igual, podemos alcanzar el efecto de la amplificación del poder cambiando el ratio del tamaño del área de fuerza-aplicación y del área de fuerza-recepción (P1=F1/A1=F2/A2=P2). Utilizado en el sistema de frenos, el ratio del distribuidor a la presión del cilindro es el ratio del área del pistón del distribuidor al área del pistón del cilindro.

zapatas de freno
Las zapatas de freno de alto rendimiento son la manera directa, eficaz y simple la mayoría de mejorar poder de frenado. Actualmente, la mayor parte de las zapatas de freno de alto rendimiento utilizan los materiales de la fibra de carbono y del metal como las materias primas principales, y acentúan la fórmula respetuosa del medio ambiente sin el amianto. Puesto que los conocimientos técnicos de las zapatas de freno mienten en la fórmula material, los consumidores no pueden conocer el material real de la etiqueta del producto. Por lo tanto, la opción de las zapatas de freno se basa en la curva de la coeficiente-temperatura de la fricción y la temperatura de trabajo aplicable proporcionadas por el fabricante. (eventualmente), solamente los informes de prueba o la experiencia de medios profesionales se pueden utilizar como referencia. Hay los propietarios de coche que emplean mal las zapatas de freno competitivas puras y pasan un precio alto para conseguir un efecto de frenado que sea peor que las zapatas de freno originales. La razón es que su estilo de conducción apacible guarda las zapatas de freno de alcanzar la temperatura de trabajo más básica. Por supuesto el efecto es malo. El problema más común cuando el cambio de las zapatas de freno es el ruido de acompañamiento. Si el disco es plano, no hay solución. Aceptarlo o cambiarlo.

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