Casquillo de encargo del centro de la flor del disco del equipo 355X32 del calibrador del oro GT6

Casquillo de encargo del centro del centro de la flor del disco del equipo 355X32 del calibrador del oro GT6

Característica:

Disco size/mm: 355*32, 362*32, 380*34, 405*34
Tamaño de la rueda delantera o posterior del ajuste: el 18in, el 19in, los 20in, más de 20 adentro
Función: Los 50% mejoran funcionamiento del freno

Calibrador:

Material: Cuerpo forjado de una sola pieza
Arte: Aleación de aluminio aérea 6082
Pistón: 6 pistones grandes, hechos de la aleación de aluminio
Tratamiento del final: Capa que cuece da alta temperatura

Zapata de freno:

Material: Grafito de cerámica
A prueba de calor: 0-500 ℃
Coeficiente de la fricción: 0,49

Rotor (campana de disc+center):
Arte: Por la forja
Despedida plana: <0>

Disco del freno

Material:
1.Disc: Alto hierro HT250 del carbono
campana 2.Center: Aleación de aluminio aérea 6061

Soporte:

Material: Aleación de aluminio aérea 6061
Arte: Por la forja

Línea del freno:

Material: Dentro del caucho especial; Afuera envuelto con la cubierta de acero hecha punto por los alambres de acero

Freno de disco

Los rotores del freno de los frenos de disco giran con las ruedas, y las zapatas de freno, que se caben a los calibradores del freno, abrazadera en estos rotores para parar o para decelerar las ruedas. las zapatas de freno del sThe que empujan contra los rotores generan la fricción, que transforma energía cinética en una energía termal.

Frenos para los automóviles

Tipo opuesto frenos del pistón de disco

Esta energía termal genera calor, pero puesto que los componentes principales se exponen a la atmósfera, este calor se puede difundir eficientemente. Esta propiedad de calor-disipación reduce el freno se descolora, que es el fenómeno donde el funcionamiento de frenado es influenciado por el calor. Otra ventaja de los frenos de disco es su resistencia al agua se descolora, que ocurre cuando el agua en los frenos reduce perceptiblemente el frenar de la fuerza. Cuando el vehículo está en el movimiento, el rotor hace girar en las velocidades y este movimiento rotatorio descarga el agua de los rotores ellos mismos, dando por resultado fuerza de frenado estable.

Construcción del freno de disco

El rotor del freno (disco) que gira con la rueda, es afianzado con abrazadera por las zapatas de freno (material de la fricción) cabidas al calibrador de ambos lados con la presión de los pistones (mecanismo de la presión) y decelera la rotación del disco, de tal modo retrasando y parando el vehículo.

Ventajas de flotar el disco del freno

La ventaja de flotar el disco del freno es que el vehículo produce una gran cantidad de poder calorífico en curso de frenado de alta intensidad, que hace que el fenómeno físico de la extensión termal y la contracción fría de disco del freno deforman y afectan al efecto de frenado normal, que sea también uno de los factores principales de atenuación del calor. El disco flotante del freno no se cierra directamente con el disco central, o hay un cierto pequeño espacio entre la parte flotante y el disco. Después de cerrar, la superficie de disco y el disco central todavía tienen un hueco y pueden sacudir a la izquierda e a la derecha, pero el disco central y el disco pueden ser fijados. Este diseño puede solucionar el problema del recalentamiento y de la sacudida. El disco flotante del freno es más estable que el disco de dos piezas.

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