Rotor Bell de Axle Dual Rear Caliper AMG4 los 38cm de la rueda posterior

Calibrador posterior dual de Bell AMG4 355/380x28m m del rotor con eje trasero de Jekit

Sobre el calibrador

El calibrador del freno es un dispositivo del calibrador con las funciones de decelerar, de parar o de mantener el estado suspendido de ruedas móviles. Generalmente se utiliza solamente en sistema del freno de disco.

El principio de trabajo de freno de disco se puede describir como placa. Al sostener la placa giratoria con su pulgar y dedo índice, la placa también parará el girar. Su pulgar y dedo índice desempeñan el papel del calibrador del freno.

El freno de disco en el coche se compone de una bomba de aceite del freno, de un disco del freno conectado con la rueda y de un calibrador del freno en el disco. Al frenar, el aceite de alta presión del freno empuja el pistón en el calibrador para presionar la zapata contra el disco del freno, dando por resultado efecto de frenado. Freno de disco,

cuál se divide en freno de disco ordinario y freno de disco ventilado. El freno de disco de la ventilación es reservar un hueco entre los dos discos del freno para hacer el paso del flujo de aire con el hueco. Algunos discos de la ventilación también perforan muchos agujeros de ventilación circulares en la superficie de disco, o los agujeros rectangulares cortados del ranura de la ventilación o prefabricados de ventilación en la superficie de disco. El freno de disco ventilado utiliza el efecto del flujo de aire, y su efecto del frío y de calor es mejor que el del freno de disco ordinario. La ventaja principal del freno de disco es que puede frenar rápidamente al frenar en la velocidad, el efecto de la disipación de calor es mejor que freno de tambor, la constancia de la eficacia de frenado es buena, y es conveniente instalar el equipo electrónico avanzado tal como ABS.

Sobre el cojín

Las zapatas de freno suministran la fricción que los discos necesitan parar sus ruedas. Como consecuencia, desempeñan un papel vital en su seguridad y que de otros en el camino. Cojines gastados del intercambio con ejemplos baratos, de primer orden de las partes 4 del coche menos.

Las zapatas de freno en su coche pueden ser pequeñas, pero son centrales a su capacidad de reducir o de parar su coche. Cuando usted aprieta en su pedal de freno, los calibradores fuerzan los cojines abajo encendido a los discos, y la fricción entonces trae sus ruedas a un alto. Las zapatas de freno estándar se hacen de una mezcla de virutas y de resina del metal. Estos cojines estándar son muy durables y grandes para el uso general del camino. Los coches de alto rendimiento utilizan generalmente versiones de cerámica. Este el coste más, con todo se jacta una vida útil más larga y más poder de detención que sus contrapartes metálicas. Los cojines llevados pueden causar sus frenos al chillido, al tecleo, o a la rutina. ¿Hacen sus zapatas de freno aparecen fino y llevado? Si es así esto es una muestra que usted debe substituirlas. Agradecidamente, las partes 4 del coche menos venden las mejores zapatas de freno en el mercado en los precios bajos.

Sobre disco del freno

El estándar del reemplazo del desgaste del disco del freno es que el desgaste excede 2m m. Los pasos del reemplazo son como sigue: 1. abra el compartimiento del reactor y compruebe si el nivel del líquido de frenos está en la posición normal para evitar desbordamiento durante el reemplazo de las zapatas de freno; 2. alinee el enchufe con el punto de ayuda en la parte inferior del coche, auméntelo, y quite el neumático cuando el neumático está totalmente de la tierra; 3. quite los pernos del calibrador del freno con una llave y un zócalo, y quite directamente la zapata de freno; 4. empuje el pistón del freno de nuevo a su posición original e instalar la nueva zapata de freno; 5. Después de la instalación, compruebe el nivel del líquido de frenos, presione el pedal de freno varias veces, y después añada el líquido de frenos otra vez a

haga el nivel flúido en el máximo.

Sobre la manguera del freno

El efecto de la manguera de acero sobre el frenado es que puede transportar libremente la presión para alcanzar el efecto de frenado. Lo que sigue es los datos relevantes de la extensión de la manguera de acero del freno

1. Concepto: cuando el coche está conduciendo, el salto de cuatro ruedas constantemente para arriba, abajo, a la izquierda e a la derecha, y la dirección que humedece harán el tambor y el calibrador del disco del freno cubiertos en el salto del borde con él, así que es imposible utilizar los tubos duros del metal para el circuito entero del aceite del freno. Por lo tanto, los tubos de aceite del metal son substituidos por las mangueras de goma suaves. Aunque se hagan del caucho, se envuelven con la malla metálica, así que se nombran la manguera de acero del freno

2. Características: mejore con eficacia el funcionamiento de frenado. La manguera de acero del freno se construye como tubo de goma cubierto con el alambre de acero de alta resistencia, y una capa antiusura se añade en el exterior, que tiene resistencia más fuerte de la extensión. Generalmente, el hhose de goma original ampliará un pequeño al caminar en el freno para debilitar la respuesta de frenado inicial. El cambio a la manguera de acero puede mejorar estos fenómenos.

Sobre el soporte de centro del casquillo

El soporte de centro combinado del casquillo es dos componentes muy importantes en el paquete modificado del freno. El casquillo de centro es la pieza que liga el disco modificado a la cabeza del árbol del automóvil, y el soporte es la pieza que liga el calibrador modificado al cuerno de automóvil. Ambos son acabados por las máquinas herramientas CNC con la precisión muy alta. Hay también muchos estilos procesados, incluyendo el tratamiento superficial de la oxidación del color, y muchos colores

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