aviones eléctricos alto Rate Discharge de la batería 4s 16000mah 25C de 4s 14,8 V Lipo

Aviones eléctricos alto Rate Discharge Li-Po Battery de la batería del lipo de Fullymax 14.8V 16000mAh 4cell 25C

Las baterías de la alta capacidad de Fullymax proporcionan el poder de alta calidad, confiable para su RC, el eVTOL, Quadcopter, Multirotor, Hexacopter, el etc.

Con la visión de ‘se convierten una nueva empresa principal global de la energía con la batería de la descarga de la alta tasa como la base’, el foco de Fullymax en poder de abastecimiento al abejón, el UAV, Multirotor, UAS, el eVTOL o los aviones. Dedicando a proporcionar un mejor poder del vuelo y un tiempo más largo, Fullymax ha sido ha estado poniendo continuamente grandes esfuerzos en la investigación y el desarrollo de la tecnología y se ha estado rompiendo constantemente con nosotros mismos para traerle mejores productos y experiencias.

Todo el UAV LiPos de Fullymax se embala con el material a prueba de vibraciones y incombustible y se embala con el cartón de la batería asegurándole para conseguir su batería en buenas condiciones.

Capacity&Leadtime

●Amontonamiento/por día: 50Kpcs

●Bobina/por día: 5,00Kpcs

●Modelo regular: semanas ≤8

●Modificado para requisitos particulares: 16-18 semanas (el primer orden, si la instalación del nonew añadió)

Gestión de calidad Syste

• Requisitos de sistemas de gestión de la calidad para la aviación
• Sistema de gestión de la calidad ISO9001
• Sistema de gestión ambiental ISO14001

• Sistema de gestión del proceso peligroso de la sustancia
• Sistema de gestión de las seguridades y saludes laborales

Seguridad y certificados ambientales

capability&service

• Las pruebas de la simulación de los certificados de seguridad procedieron
• Servicio del uso de los certificados para los clientes

• Prueba de funcionamiento eléctrica
• Prueba de funcionamiento de la seguridad
• Prueba de funcionamiento mecánica
• Prueba de funcionamiento medioambiental
• Almacenar la prueba de funcionamiento

Q1. ¿Cuáles son cajón del betwee de las diferencias el alto y el litio bajo del cajón?

baterías del polímero (Li-Po).
En general, las diferencias mienten en los materiales hechos de los terminales positivos y negativos, del diseño de la densidad del área, del ingrediente del electrólito, de los datos del septo y de la densidad de pedazos interiores.

Cuando se hace una batería Li-Po, cinco aspectos principales se deben considerar cuidadosamente:

(1). La batería debe tener fuerza suficient, de modo que la batería del polímero dentro se pudiera efectively proteger contra choques mecánicos;

(2). La célula del polímero debe ser fixedto los onits de la batería superficie grande - no se permita ningún movimiento de la célula en el packshould de la batería;

(3). Ningunos componentes del filo deben estar dentro del packcontaining la batería del polímero, y mientras tanto, la capa suficient del aislamiento entre el cableado y la célula se debe utilizar para mantener la protección múltiple de la seguridad;

(4). La soldadura ultrasónica se recomienda para que la conexión de la etiqueta del polímero obtenga bajo-resistencia, alto-confiabilidad y propiedades ligeras; (5). Los paquetes del polímero deben ser diseñados cuidadosamente para no aplicar ninguna fuerza de esquileo, y también, no se genere ningún calor incluso cuando los ocurs de la salida para las desgracias. El PCM de la salida del electrólito se debe aislar tan perfectamente como posible, y la distancia estrecha entre los modelos desnudos del circuito debe ser evitada.

Q3. Qué gases se generan en el proceso de la formación. ¿Son peligrosos?

Los gases generados incluyen Co, CO2, H2, CH4 y así sucesivamente. No son peligrosos debido a bajo volumen.

Q4. ¿Qué se debe saber con respecto a la dirección de pilas de batería?

1. Película laminada de aluminio: Dañado fácilmente por las piezas del filo tales como Ni-etiquetas, pernos y agujas, comparados con las células del Li-Po del metal-poder-caso.
2. las células se pueden dañar por el calor sobre aproximadamente 80℃. Salida de aislamiento del electrólito del maycause de la rotura, posiblemente llevando al cortocircuito y a la generación de muy de gran intensidad, especialmente para nuestras células de alta potencia de la serie, que causa la calefacción del cellssequently y puede los resultados en salida del electrólito, la emisión de humo, la ignición y/o la explosión que son muy peligrosos. Las etiquetas del polímero pueden ser cortocircuitadas fácilmente si están puestas en los materiales conductores. Un conjunto de circuitos apropiado con el PCM será cortocircuito accidental empleado del toprotect de las baterías.
3. choque mecánico: El polímero tiene resistencia menos mecánica que la caja de la poder del metal de cels de ión de litio. El caer, el hiting y el doblez pueden causar la degradación del polymercharacteristics.
4. dirección de etiquetas: las pestañas del polímero no son tan obstinadas, especialmente para las pestañas de aluminio en el terminal positivo. No ponga mucha fuerza en las pestañas del polímero. HAGA NOTbend tabula muchas veces. Las pestañas de aluminio se pueden rasgar apagado fácilmente por la fuerza de esquileo.

Q5. ¿Por qué hace las baterías Li-Po hincha/la inflamación?

Las baterías Li-Po pueden hinchar o hinchar debido a la razón siguiente:
1. El cobrar excesivamente: Normalmente, el voltaje de carga máximo es 4.2V para las baterías de RC. Si las baterías fueran cobradas excesivamente más allá de 4.4V, el proceso electrolítico de la oxidación sucedería, que genera el gas total que lleva a la hinchazón de la batería.
2. Sobrecalentamiento: Al descargar en tarifa da alta temperatura o alta de C, la temperatura de la pieza interna de la batería puede ser incluso más alta, que gasifican el electrólito y los resultados en la hinchazón.
3. Tiro-circuito.: Si sucediera el cortocircuito, el voltaje de la célula caería muy rápidamente y el electrólito sería reactivo generar los gases, llevando a la hinchazón de la batería.
4, lacre: Si estuvo sellada sin el proceso apropiado, la célula de batería tendría agua y aire adentro, de modo que el electrólito fuera reactivo generar los gases, llevando a la hinchazón de la batería.