El alto síncrono del motor del imán permanente de la CA aprieta la impulsión directa de poca velocidad

Tipo de impulsión directa impulsión directa del motor especial del imán permanente para el transportador de correa:

El sistema de impulsión de alta potencia de poca velocidad especial del imán permanente para los transportadores de correa es un sistema de impulsión eléctrico de la directo-impulsión de gran eficacia y ahorro de energía, que conduce directamente el equipo de la carga. Diferente del motor asincrónico tradicional, la selección del sistema depende de la gama de velocidad real del equipo y del esfuerzo de torsión de la carga del equipo. Las reglas de selección específicas son como sigue:

Determine la gama de velocidad del motor según la velocidad de la correa y el diámetro externo del rodillo del transportador de correa, para seleccionar el sistema de impulsión del motor cuya gama de velocidad no está menos que y la más cercana a la demanda real. La velocidad clasificada estándar es 0~60r/min, 0~75r/min, 0~90r/min, y otras gamas de velocidad se pueden ajustar y modificar para requisitos particulares según los requisitos reales de clientes.

Confirme el esfuerzo de torsión requerido por el transportador de correa primero para seleccionar el sistema de impulsión apropiado del imán permanente. El esfuerzo de torsión real del equipo se puede también calcular según los parámetros de un motor asincrónico tradicional y el ratio de la velocidad del reductor.

Determine el voltaje clasificado del motor. El voltaje común del motor bajo esfuerzo de torsión de los 30000N.m es 380V, 660V, y 1140V. El voltaje del motor sobre el esfuerzo de torsión de los 30000N.m es 1140V, 3300V, 6kV, y 10kV. Otros niveles voltaicos se pueden modificar para requisitos particulares según necesidades del cliente.

El modo de enfriamiento del motor incluye el enfriamiento natural, el enfriamiento de aire forzado, y la refrigeración por agua, que se puede seleccionar según las necesidades reales del cliente.

Los motores se pueden diseñar y fabricar según los parámetros técnicos proporcionados por los usuarios.

Si los parámetros del motor están claros, pueden ser seleccionados según esta lista de parámetro del catálogo.

Sistema de impulsión grande de poca velocidad especial del imán permanente del poder para el transportador de correa:

El sistema de impulsión especial se modifica para requisitos particulares según las características de operación del transportador de correa. Con concepto de diseño y tecnología y equipo avanzados de proceso de la producción, el sistema de impulsión de alta potencia de poca velocidad del motor del imán permanente ha formado 315, 355, 400, 500, y 560 cinco tamaños de capítulo, con las gamas 3000 N del esfuerzo de torsión · m ~ 100000 N · m, productos de una serie de más de 120 especificaciones, aplicados extensamente en el puerto, la maquinaria de explotación minera y otros campos.

Los productos adoptan el último programa electromágnetico y el diseño estructural, con características del ahorro de la energía, de la eficacia, densidad tamaño pequeño, ligera, alta del esfuerzo de torsión, anti-desmagnetización, instalación, sin necesidad de mantenimiento fáciles, y alto ratio del coste-funcionamiento. Los productos son convenientes para una variedad de equipo de transmisión de alta potencia de poca velocidad de la correa.

Casos para la referencia: (Motor del P.M. para el transportador de correa)

Los transportadores de correa son ampliamente utilizados en el transporte de la materia prima en diversas industrias. El método de conducción tradicional adopta la forma de máquinas asincrónicas de la aceleración y de la desaceleración del motor. Debido a la desaceleración y al equipo suave del comienzo tal como reductor y acoplador hidráulico, hay las desventajas siguientes:
1. eficacia de sistema de impulsión baja
2. El sistema de impulsión es complejo, con muchos puntos de la falta y confiabilidad baja
3. El tiempo de mantenimiento diario es largo
4. El sistema de impulsión es ruidoso y vibrante
5. comienzo suave mecánico, que tiene un gran impacto en la red eléctrica

La impulsión directa del motor del imán permanente se utiliza para conducir directamente la carga, eliminando el vínculo intermedio de la desaceleración, que tiene las ventajas siguientes:
1. El sistema de impulsión directa tiene eficacia alta, y la tarifa del ahorro de energía alcanza el 10%~30%.
2. La máquina síncrona del imán permanente tiene un esfuerzo de torsión que comienza grande
3. el comienzo suave de la conversión de frecuencia tiene un pequeño impacto en la red eléctrica
4. El sistema es simple y hay pocos puntos del fracaso
5. mantenimiento, de poco ruido simples, y vibración baja

Debido al uso de un imán permanente de proporcionar un campo magnético, el proceso del rotor es maduro y confiable, su tamaño es su del diseño rango de potencia flexible, y de docenas de vatios a los megavatios. Al mismo tiempo, aumentando o disminuyendo el número de imanes permanentes en el rotor, es más fácil cambiar el número de polos del motor, de modo que la gama de velocidad del motor síncrono del imán permanente sea comparativamente más ancha. Con el uso de un rotor de varios polos del imán permanente, la velocidad clasificada puede ser tan baja como un solo dígito, que es difícil de alcanzar por el motor asincrónico ordinario.

Especialmente en el ambiente de uso de poca velocidad y del poder más elevado, un motor síncrono del imán permanente puede adoptar la impulsión directa de varios polos en de poca velocidad. Comparado con un motor ordinario más el reductor de velocidad, las ventajas de un motor síncrono del imán permanente son prominentes.

Tipo de impulsión directa motor del imán permanente: debido a la cancelación del reductor, la velocidad de la salida del motor es un ruido mecánico más bajo, bajo, pequeña vibración mecánica, y porcentaje de averías bajo, y el sistema de impulsión entero es casi sin necesidad de mantenimiento.

El sistema de impulsión de poca velocidad y de alta potencia especial del imán permanente adopta diseño óptimo: el motor sí mismo tiene una eficacia más alta hasta 93-97%, y un factor de mayor potencia hasta 0,99, que aumenta la proporción de poder activo en el sistema. Al mismo tiempo, la eficacia de la transmisión del equipo entero es más alta que la del motor + de la caja de cambios de alta velocidad porque no se requiere ninguna transmisión de la caja de cambios.

Por ejemplo, el índice de carga media del motor en el proceso en ejecución entero de comenzar, corriendo a la detención es el cerca de 40%, mientras que la tarifa de la carga máxima es menos del 60%. Puesto que el factor de la eficacia y de poder del motor asincrónico está estrechamente vinculado a la tarifa de la carga, cuando la tarifa de la carga es más baja del 50%, los factores de la eficacia y de poder caer agudamente. Los factores de la eficacia y de poder de motores del imán permanente son afectados menos por la tarifa de la carga, y pueden todavía guardar factor de la eficacia extremadamente alta y de poder dentro del índice de la carga del 20% ~ 120%.

Desde el motor asincrónico convencional que comienza el esfuerzo de torsión, se requiere el múltiplo múltiple y máximo del esfuerzo de torsión se limita, para cumplir los requisitos del comienzo de la carga pesada, una capacidad más grande que el motor asincrónico necesita ser elegido, generalmente, uno o dos grados de amplificación del poder. Durante estado de la operación normal, el motor está en la operación de carga ligera, con factor del rendimiento relativamente bajo y de poder.

El motor síncrono del imán permanente no necesita la corriente adicional de la excitación porque existe el campo magnético del rotor todo el tiempo. El esfuerzo de torsión que comienza puede ser más de dos veces el esfuerzo de torsión clasificado, que puede cumplir los requisitos de la carga de comenzar de la carga pesada. Los factores de la eficacia y de poder de motores del imán permanente son afectados menos por la carga y pueden guardar factor de la eficacia extremadamente alta y de poder dentro del 20% ~ 120% de la tarifa de la carga.