El motor de encargo del imán permanente de la impulsión directa de la CA integró altamente los motores eléctricos síncronos

 
 
Motores síncronos del imán permanente con los imanes internos: Rendimiento energético máximo
El motor síncrono del imán permanente con los imanes internos (IPMSM) es el motor ideal para los usos de la tracción donde el esfuerzo de torsión máximo no ocurre a la velocidad máxima. Este tipo de motor se utiliza en los usos que requieren alta capacidad de la dinámica y de sobrecarga. Y es también la opción perfecta si usted quiere actuar fans o las bombas en la gama IE4 e IE5. Los altos costes de compra se recuperan generalmente con ahorros de la energía durante el tiempo de ejecución, a condición de que usted lo actúa con la impulsión variable correcta de la frecuencia.
 
Nuestras impulsiones variables motor-montadas de la frecuencia utilizan una estrategia de control integrada basada en MTPA (esfuerzo de torsión máximo por amperio). Esto permite que usted actúe sus motores síncronos del imán permanente con rendimiento energético máximo. La sobrecarga del 200%, el esfuerzo de torsión que comienza excelente, y la gama extendida del control de velocidad también permiten que usted explote completamente el grado del motor. Para la recuperación rápida de costes y de los procesos más eficientes del control.
 
Motores síncronos del imán permanente con los imanes externos para los usos servos clásicos
Los motores síncronos del imán permanente con los imanes externos (SPMSM) son motores ideales cuando usted necesita altas sobrecargas y la aceleración rápida, por ejemplo en usos servos clásicos. El diseño alargado también da lugar a inercia total baja y puede ser instalado óptimo. Sin embargo, una desventaja del sistema SPMSM que consiste en y de impulsión variable de la frecuencia es los costes asociados a ella, como tecnología costosa del enchufe y los codificadores de alta calidad son de uso frecuente.

¿Porqué usted debe elegir un IPM motor en vez de un SPM?

1. El alto esfuerzo de torsión se alcanza usando el esfuerzo de torsión de la repugnancia además del esfuerzo de torsión magnético.

2. Los motores del IPM consumen el hasta 30% menos poder comparado a los motores eléctricos convencionales.

3. La seguridad mecánica se mejora tan, a diferencia en de un SPM, el imán no separará debido a la fuerza centrífuga.

4. Puede responder a la rotación de alta velocidad del motor controlando los dos tipos de esfuerzo de torsión usando control de vector.

¿Cómo mejorar la eficacia del motor?

Para mejorar la eficacia del motor, la esencia es reducir la pérdida del motor. La pérdida del motor se divide en pérdida mecánica y pérdida electromágnetica. Por ejemplo, para un motor asincrónico de la CA, los pasos actuales a través del estator y bobinas del rotor, que producirán la pérdida de cobre y la pérdida del conductor, mientras que el campo magnético en el hierro. Hará corrientes de Foucault causar pérdida de histéresis, los altos armónicos del campo magnético del aire generarán pérdidas perdidas en la carga, y habrá pérdidas del desgaste durante la rotación de transportes y de fans.

Para reducir la pérdida del rotor, usted puede reducir la resistencia de la bobina del rotor, utilizar un relativamente de alambre espeso con resistencia baja, o aumente la superficie transversal de la ranura del rotor. Por supuesto, el material es muy importante. La producción condicional de rotores de cobre reducirá pérdidas por el cerca de 15%. Los motores asincrónicos actuales son rotores básicamente de aluminio, así que la eficacia no es tan alta.

Semejantemente, hay pérdida de cobre en el estator, que puede aumentar la cara de la ranura del estator, aumentar el ratio completo de la ranura de la ranura del estator, y acorta la longitud del final de la bobina del estator. Si un imán permanente se utiliza para substituir la bobina del estator, no hay necesidad de pasar actual. Por supuesto, la eficacia puede ser mejorada obviamente, que es la razón fundamental por la que el motor síncrono es más eficiente que el motor asincrónico.

Para la pérdida del hierro del motor, las hojas de acero del silicio de alta calidad se pueden utilizar para reducir la pérdida de la histéresis o la longitud de la base de hierro se puede alargar, que puede reducir la densidad de flujo magnético, y puede también aumentar la capa aislador. Además, el proceso del tratamiento térmico es también crítico.

El funcionamiento de la ventilación del motor es más importante. Cuando la temperatura es alta, la pérdida por supuesto será grande. La estructura de enfriamiento correspondiente o la cámara de enfriamiento adicional se puede utilizar para reducir pérdida de fricción.

Los armónicos de alto nivel producirán pérdidas perdidas en la bobina y la base de hierro, que pueden mejorar la bobina del estator y reducir la generación de armónicos de alto nivel. El tratamiento del aislamiento se puede también realizar en la superficie de la ranura del rotor, y el fango magnético de la ranura se puede utilizar para reducir el efecto magnético de la ranura.

Algunos pequeños problemas que se pasan por alto fácilmente sobre el motor

1. ¿Por qué no se puede general motors utilizar en áreas de la meseta?

La altitud tiene efectos nocivos sobre subida de la temperatura del motor, la corona del motor (motor de alto voltaje) y la conmutación del motor de DC. Los tres aspectos siguientes deben ser observados:

(1) cuanto más alta es la altitud, cuanto más alta es la subida de la temperatura del motor, más bajo es el de potencia de salida. Sin embargo, cuando la temperatura disminuye con el aumento de altitud bastante para compensar la influencia de la altitud en la subida de la temperatura, el de potencia de salida clasificado del motor puede permanecer sin cambiar;

(2) las medidas de la Anti-corona deben ser tomadas cuando el motor de alto voltaje se utiliza en la meseta;

(3) la altitud no es buena para la conmutación del motor de DC, así que la atención de la paga a la selección de materiales del cepillo de carbono.

2. ¿Por qué no es el motor conveniente para la operación de carga ligera?

Cuando el motor corre en la carga ligera, causará:

(1) el factor de poder del motor es bajo;

(2) la eficacia del motor es baja.

(3) causará la basura del equipo y la operación poco rentable.

3. ¿Por qué no puede el motor comienzo en el ambiente frío?

El uso excesivo del motor en un ambiente de la baja temperatura causará:

(1) grietas del aislamiento del motor;

(2) llevar heladas de la grasa;

(3) el polvo de la soldadura de la junta del alambre se pulveriza.

Por lo tanto, el motor se debe calentar y almacenar en un ambiente frío, y las bobinas y los transportes deben ser comprobados antes de correr.

4. ¿Por qué no puede un motor 60Hz utilizar una fuente de alimentación 50Hz?

Cuando se diseña el motor, la hoja de acero del silicio trabaja generalmente en la región de la saturación de la curva de la magnetización. Cuando el voltaje de fuente de alimentación es constante, la reducción de la frecuencia aumentará el flujo magnético y la corriente de la excitación, dando por resultado un aumento en el consumo actual y de cobre del motor, que llevará eventual a un aumento en la subida de la temperatura del motor. En casos graves, el motor se puede quemar debido al recalentamiento de la bobina.

comienzo suave 5.Motor

El comienzo suave ha limitado efecto ahorro de energía, pero puede reducir el impacto del arranque en la red eléctrica, y puede también alcanzar comienzo liso para proteger la unidad de motor. Según la teoría del ahorro de energía, debido a la adición de un circuito de control relativamente complejo, el comienzo suave no sólo no ahorra energía, y también aumenta el consumo de energía. Pero puede reducir la corriente que comienza del circuito y desempeñar un papel protector.