Puerta de barrera de la barrera de estacionamiento de energía solar para el control de acceso al estacionamiento de nueva energía
Número de modelo:Las condiciones de los vehículos de la categoría M2
Lugar de origen:Guangdong, China
Cantidad mínima de pedido:1
Condiciones de pago:L/C, D/P, T/T, Western Union, MoneyGram
Capacidad de suministro:100 juegos/semana
Tiempo de entrega:7-10 día laborable
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Shenzhen Guangdong China
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El séptimo edificio, zona industrial de Baohu, distrito del longhua de Guanlan, Shenzhen, Guangdong China
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Detalles del producto
Puerta de la barrera de la bomba de estacionamiento con energía solar para el control de acceso del aparcamiento de nueva energía
El sistema de puertas de barrera es un equipo de gestión de entrada
y salida de canales especialmente utilizado para restringir el
movimiento de vehículos de motor en la carretera.La puerta de
barrera de la booma ahora se utiliza ampliamente en las estaciones
de peaje de la carretera, estacionamientos, comunidades
residenciales y entradas de empresas e instituciones para gestionar
la entrada y salida de vehículos.La puerta de barrera de tráfico
eléctrico puede realizar el levantamiento y bajando el poste a
través del control remoto solo, o puede gestionarse automáticamente
a través del sistema de gestión del estacionamiento (es decir,
sistema de gestión del deslizamiento de tarjetas IC).sus postes de
la puerta se pueden dividir en postes rectos, postes curvos de 90
grados, postes plegables de 180 grados y cercas.
Características:
1No se requiere fuente de energía externa, energía fotovoltaica nueva respetuosa con el medio ambiente
2No se requiere cableado, fijado y luego instalado y depurado directamente
3. 6 piezas de paneles solares fotovoltaicos de 10W, 5 horas de luz solar pueden cargar completamente la batería
4Con una batería de almacenamiento de carga completa, la barrera de la bomba puede ser usada 5.000 veces incluso sin luz solar.
5. 20KA interruptor de protección contra rayos, evitar eficazmente los rayos
6Diseño de estabilización de voltaje de 24 V para evitar elevaciones y bajadas anormales de la puerta debido a un voltaje alto o bajo.
7Velocidad de elevación y aterrizaje ajustable en 2 ~ 6 segundos
8El brazo recto más largo puede llegar a 6 metros.
9Viene con 2 controles remotos de puerta de barrera, con una distancia de control remoto de 10 ~ 50 metros.
10Lugares aplicables: Lugares donde no es conveniente obtener electricidad, meseta, montaña, pastizales, alcantarillado, autopista, cruce temporal, etc.
11El sistema de control se puede actualizar a Blue Tooth / WIFI / 4G Internet of Things, y puede monitorear de forma remota el estado de carga y liberación de la puerta, y el estado de funcionamiento de la puerta.
12Nota:La barrera solar de estacionamiento debe instalarse en un área con suficiente luz solar y una escena sin obstáculos para garantizar que los paneles solares en la barrera puedan generar electricidad normalmente..
D.C.La bronceadaLista de comandos del controlador de barreras:
Nombre del producto | Nueva barrera energética (energía solar) |
Número de modelo | ZT-12N |
Tamaño | Se trata de un sistema de control de la velocidad. |
Tamaño del embalaje | 460*390*1120 mm |
Potencia de accionamiento | 6 paneles fotovoltaicos luz solar/tres grupos 24V |
Duración del brazo | menos 6m de brazo recto 4 segundos; 4,5m de cercas de brazo 5s |
Tamaño del brazo recto | 80*45 mm |
Usar el tiempo | Se puede usar a plena carga por 5.000 veces |
El color | Negro |
Tiempo de almacenamiento de la batería | Cargado en 5 horas. |
Material del chasis | Acero laminado en frío de 2,0 grados de espesor y pintura a alta temperatura |
Material del brazo | Legado de aluminio de brazo recto/brazo de valla |
Frecuencia de control remoto | 433 MHz |
Distancia de control remoto | Entre 10 y 15 metros |
Peso | 65 kg |
El motor | Sin cepillos de corriente continua |
El controlador | El DC24 |
Velocidad | 2-6s ajustable |
| Menú | Función | Las ventanas | Ámbito de aplicación | Las observaciones |
| Las demás: | Velocidad de elevación | 60 | 10 a 100 | Cuanto mayor sea el valor, más rápida será la velocidad de levantamiento del freno. |
| F-01 | velocidad de caída | 60 | 10 a 100 | Cuanto mayor sea el valor, más rápida será la velocidad de caída. |
| F-02 | posición de la desaceleración del elevador de frenos | 70 | 45 a 80 | Ángulo en el que comienza a desacelerarse el freno, unidad: grado |
| F-03 | posición de la desaceleración del freno | 45 | 10 a 60 | Ángulo en el que comienza a desacelerarse el freno, unidad: grado |
| F-04 | Tiempo de aceleración del levantamiento del freno | 30 | 0 a 255 | Cuando se levante el freno, el tiempo desde 0 hasta la velocidad de F-00 para levantar el freno, unidad: 0,01 segundos |
| F-05 | tiempo de aceleración de caída | 30 | 0 a 255 | Cuando el freno esté apagado, el tiempo desde 0 hasta la velocidad de F-01 cuando el freno esté apagado, unidad: 0,01 segundos |
| F-06 | velocidad final de elevación del freno | 10 | 1 a 100 | Velocidad de elevación del freno en posición |
| F-07 | velocidad de cierre | 20 | 1 a 100 | velocidad en posición de frenado |
| F-08 | Ajuste de la posición horizontal | 6 | 1 a 2 55 | Ajustar la posición horizontal de la palanca de la puerta |
| F-09 | ajuste de la posición vertical | 6 | 1 a 2 55 | Ajuste fino de la posición vertical de la palanca de la puerta |
| El F-10 | No hay sentido de tierra tiempo de cierre automático | 0 | 0 a 255 | Tiempo de frenado automático cuando no pasa ningún vehículo, unidad: segundo |
| El F-11 | Antidestrucción | 0 | 0 a uno. | 1: Habilitar la función anti-aplastamiento 0: Desactivar la función anti-aplastamiento |
| El F-12 | Tiempo de retraso | 2 | 0 a 255 | Retraso de paso y cierre de la puerta, unidad: 0,1 segundos |
| El F-13 | Velocidad de autoaprendizaje de encendido | 40 | 0 a 80 | Encuentra el límite superior e inferior a esta velocidad |
| El F-14 | Aprendizaje de control remoto | 0 | 0 a 60 | Aprender el control remoto |
| El F-15 | Sensibilidad al rebote | 10 | Entre 1 y 40 | Tiempo de respuesta bloqueado, unidad: 0,05 segundos |
| El F-16 | Fuerza de rebote | 10 | Entre 1 y 40 | Cuanto mayor sea el valor, más fuerte será la fuerza. |
| El F-17 | Tipo de motor/dirección de rotación | 0 | 0 a 3. | Polaridad del motor y dirección de rotación de la puerta |
| El F-18 | Potencia de bloqueo | 6 | 0 a 15 | Cuanto mayor sea el número, mayor será la corriente de bloqueo. |
| El F-19 | Cuenta del sentido del suelo | 0 | 0 a 10 | Número de errores de ubicación por defecto |
| El F-20 | Pruebas automáticas | 0 | 0 a 255 | Intervalo de prueba automático, puede utilizarse para el envejecimiento, 0 es el trabajo normal |
| El F-21 | Reinicio | 0 | 0 a 255 | 5: Despeje el control remoto 10: Restablezca la configuración de fábrica |
| El F-22 | Versión del software | No hay valores predeterminados | No hay alcance | |
| El F-23 | umbral de sensibilidad a la luz | 150 | 0 a 200 | Cuando el valor de sensibilidad a la luz de la iluminación de corriente sea superior al umbral |
| El F-24 | Retraso en el | 10 | 0 a 255 | Luz de retardo fotosensible encendida, unidad: segundo |
| El F-25 | Retrasar el viaje. | 250 | 0 a 255 | Luz de retraso fotosensible apagada, unidad: segundo |
| El F-26 | sensibilidad a la luz | No hay valores predeterminados | No hay alcance | Valor de fotosensibilidad bajo iluminación de corriente |
| El F-27 | Prioridad de elevación de puertas | 2 | 0 a 3. | En el modo de prioridad de elevación de frenos, prioridad abierta |
| El F-28 | Ángulo de marcha a baja velocidad de la puerta de caída | 30 | 0 a 45 | Ángulo de salida del último segmento de la zona de baja velocidad |
| El F-29 | Modo de salida del relé | 0 | 0 a 5. | Para diferentes aplicaciones de relé |
| El F-30 | Ángulo de apertura a prueba de viento | 0 | 0 a 45 | Tratamiento a prueba de viento de las barreras publicitarias |
| El F-31 | Intervalo de tiempo de resistencia a la corrosión | 0 | 0 a 255 | Intervalo de tiempo antirruda, unidad: hora |
| El F-32 | Ángulo de apertura antirruda | 0 | 0 a 45 | Ángulo de apertura cuando se trata de un sistema antirruda |
| El F-33 | Umbral de temperatura antifrijo | 0 | - 40 a 0. | Temperatura del anticongelante de arranque, unidad: Celsius |
| El F-34 | Ángulo de apertura del anticongelante | 0 | 0 a 45 | Ángulo de apertura cuando el anticongelante |
| El F-35 | Intervalo de tiempo anticongelante | 0 | 0 a 255 | Intervalo de tiempo anticongelante, en unidad: minutos |
| El F-36 | temperatura ambiente corriente | No hay valores predeterminados | No hay alcance | La temperatura actual del controlador |
| El F-37 | Ángulo de rebote | 0 | 0 a 90 | Prueba de envejecimiento, ángulo de ensayo de las propiedades mecánicas |
| El F-38 | Ángulo de marcha de la elevación del freno a baja velocidad | 90 | 45 a 100 | Ángulo de salida de la operación a baja velocidad durante el levantamiento del freno |
| El F-39 | velocidad de transmisión fija | 1 | 0 a uno. | 0- ¿Por qué no?19200 |
| El F-40 | dirección establecida | 0 | 0 a 255 | Establecer la dirección del controlador |
| El F-41 | Tiempo de levantamiento y marcha atrás | 80 | 10 a 255 | Tiempo de amortiguamiento desde el levantamiento de la puerta hasta la caída de la puerta |
| El F-42 | Apague el tiempo. | 50 | 10 a 255 | Tiempo de amortiguación desde la caída de la puerta hasta la elevación |
| El F-43 | Tiempo de bloqueo de la posición abierta | 0 | 0 a 255 | Bloquear el freno durante un período de tiempo después de haberlo abierto completamente, unidad: segundo |
| El F-44 | Tiempo de bloqueo de la posición de cierre | 0 | 0 a 255 | Bloquear el freno durante un período de tiempo después de cerrar en su lugar, unidad: segundo |
| El F-45 | tiempo de amortiguación | 50 | 10 a 255 | Tiempo desde la recepción de la orden de detención hasta la detención completa, unidad: 0,01 segundos |
| El F-46 | Cerrar el ángulo del sentido del suelo | 10 | 0 a 45 | Apagar la detección del sentido del suelo después de cerrar al ángulo establecido, unidad: grado |
| El F-47 | Control remoto para entrar en modo flota | 0 | 0 a uno. | El control remoto abre la puerta y entra directamente en el modo flota |
| El F-48 | Número de intentos de cierre posteriores al levantamiento manual de la palanca | 20 | 0 a 255 | Número de intentos de cerrar la puerta después de haber sido levantada artificialmente |
| El F-49 | Encuentra el modo de límite superior e inferior | 0 | 0 a 2. | 0: Encuentra las posiciones límite superior e inferior 1: Solo encuentra la posición límite superior 2: Solo encuentra la posición límite inferior |
| El F-50 | Aprenda manualmente los límites superior e inferior | No hay valores predeterminados | No hay alcance | Aprenda manualmente los límites de las direcciones superior e inferior |
| El F-51 | Límites superiores de aprendizaje manual | No hay valores predeterminados | No hay alcance | Solo aprenda el límite superior en modo manual |
| El F-52 | Parámetros de almacenamiento/carga | No hay valores predeterminados | 0 a 255 | 5: Parámetros de carga 10: Guardar parámetros |
| El F-53 | Frecuencia de pitido de zumbido cuando el sentido de tierra es válido | 5 | 0 a 20 | 0- No hace sonido, 1-20 sonido de frecuencia. |
| El F-54 | Tiempo de estabilización de la señal del sentido del suelo | 15 | 1 a 2 55 | El tiempo transcurrido desde la detección de la señal de sentido de tierra hasta que el controlador confirma que la señal de sentido de tierra es válida, unidad: 0,01 segundos. |
| El F-55 | La señal de sentido de la tierra es hora válida | 4 | 1 a 20 | El controlador comienza el cronometraje después de confirmar que la señal de sentido de tierra es válida y detiene el cronometraje después de que la señal de sentido de tierra sea inválida.El intervalo de tiempo entre ellos debe ser mayor que el "tiempo de validez de la señal de sentido de tierra" antes de que el controlador la considere una señal de sentido de tierra válida., unidad: 0,1 segundo |
| El F-56 | Tiempo de estabilización de la señal de apertura | 15 | 1 a 2 55 | El tiempo transcurrido desde la detección de la señal de apertura hasta que el controlador confirma que la señal de apertura es válida, unidad: 0,01 segundos |
| El F-57 | Aprende manualmente el límite inferior | No hay valores predeterminados | No hay alcance | Aprende manualmente el límite inferior |
| El F-58 | Bloqueo hacia atrás | 2 | 0 a 20 | Durante el proceso de apertura, si se detecta la rotación inversa anormal de la puerta, causará el bloqueo.El controlador detecta que el motor ha invertido el número especificado de vueltas y luego bloquea la puerta. |
| El F-59 | Ángulo de falla del rebote en caso de resistencia | 10 | 0 a 90 | La función de rebote fallará cuando la barrera se bloquee después de que la puerta haya caído al ángulo establecido. |
Características de rendimiento de la puerta de barrera de la booma
1- Estructura especial de rotación, sin engranajes, sin rotación del cinturón, sin necesidad de mantenimiento, uso estable y mayor vida útil.
2La estructura de equilibrio especialmente diseñada permite que la palanca de la puerta se inicie lentamente, corra rápidamente y se detenga lentamente.
3Elimina el nerviosismo causado por el funcionamiento de la barra de la puerta.
4La barra de la puerta funciona permanentemente a 90 grados para eliminar los accidentes causados por el mal funcionamiento y el funcionamiento de 360 grados.
5- Motor de carcasa de aluminio de baja velocidad especialmente diseñado y diseño de caja de cambios integrada, bajo ruido y rápida disipación de calor.
6El mecanismo de accionamiento está diseñado con un sistema inteligente de protección contra el sobrecalentamiento, que controla el aumento de la temperatura del motor en caso de uso frecuente para que el motor no se queme fácilmente.
Puerta de la barrera de los frenos de tráfico
1Movimiento AC ordinario
1- estructura de movimiento integrada, pequeño tamaño y peso ligero.
2- estructura de reducción de dos etapas de engranajes y turbinas integrados.
3Adopta un motor de CA de cuatro etapas, que genera poco calor y se puede utilizar con frecuencia.
4- Un corte de energía con palanca manual.
5El reductor y el motor están pintados en gris oscuro en su conjunto.
6El motor y el reductor están diseñados para ser sin bridas y con bajo ruido.
7La caja de reducción no tiene diseño de brida, no tiene procesamiento de estructura separada, alta precisión y velocidad rápida.
8El brazo intermedio de cuatro enlaces está hecho de aluminio fundido de alta resistencia y es ligero.
9El movimiento está montado en la pared y es fácil de montar y desmontar.
10Utilizando múltiples cables delgados con diseño de resorte equilibrado, tiene una larga vida útil y no es fácil de romper.
2. Chasis
1Diseño de línea de apariencia humanizada, simple y elegante, hermosa y brillante.
2El cuerpo de la caja se forma doblando y soldando placas de acero de alta resistencia, que es fuerte y duradero.
3El chasis adopta un diseño coherente de arriba a abajo, que es hermoso y duradero.
4El cuerpo de la caja y el panel de la puerta tienen una estructura separada, lo que facilita la combinación de colores.
5El tratamiento de la superficie de la caja es el proceso de pintura automotriz, y la resistencia climática de la superficie puede alcanzar los 10 años.
3Sistema de control del motor de CA ordinario
1Se puede conectar al sistema de carga del estacionamiento.
2- Control remoto a larga distancia.
3Un tablero de control altamente integrado y muy estable.
4- Interfaz de detección de tierra.
5Tiene la función de retrasar la caída de la varilla.
6Caja de llaves inalámbrica opcional.
7Se puede añadir un dispositivo adicional de temperatura constante.
8Varias opciones de velocidad de elevación y aterrizaje.
Puerta de barrera de la barrera de estacionamiento de energía solar para el control de acceso al estacionamiento de nueva energía
Carro de la investigación
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