Ejecución del cambio de potencia del eje del motor con horquilla escalonada para la transmisión de engranajes

Ejecución de cambio de potencia del eje escalonado de la horquilla del motor para la transmisión por engranajes

ⅠPrincipio funcional: el "portador de ejecución de cambio de potencia" de la transmisión
El eje de la horquilla de cambio del automóvil es un componente de accionamiento central de la transmisión, que asume las funciones críticas de “integrar los comandos de cambio y accionar las operaciones de cambio de marcha”:
1. Lógica de transmisión física:Coopera con la horquilla de cambio y el sincronizador. Cuando el conductor opera el mecanismo de cambio (por ejemplo, engranaje, cambio de modo de conducción), el eje de la horquilla de cambio recibe la fuerza de cambio. A través de la horquilla de cambio, empuja el engranaje deslizante o el manguito del sincronizador para que se mueva, alterando la relación de engranaje entre los ejes de entrada y salida, logrando así el ajuste de la relación de velocidad o la transición del modo de conducción.
2. Valor de sinergia de control:En los sistemas híbridos y 4WD de Great Wall Motors, el eje de la horquilla de cambio debe coordinarse con precisión con la Unidad de Control Electrónico, el embrague y el motor. A través de las señales de posición enviadas por los sensores, asegura que “la sincronización del cambio y la sincronización de la transferencia de potencia” se alineen con las demandas generales de potencia del vehículo.

ⅡEl valor en el sistema de vehículos Great Wall: garantía de rendimiento multi-escenario
Está diseñado para los marcos técnicos todoterreno, de nueva energía y otros de Great Wall Motors, lo que sustenta capacidades de rendimiento diferenciadas:
1. Adaptabilidad operativa todoterreno:En modelos como la serie Tank y la arquitectura Hi4-Z, el eje de la horquilla de cambio soporta impactos de alto par, accionando con precisión los engranajes de la caja de transferencia para cambiar entre los modos 4WD de alta y baja velocidad. A través de un diseño de alta resistencia, asegura la ejecución confiable de las funciones de “amplificación de par y bloqueo del diferencial” durante las maniobras todoterreno, resolviendo los desafíos de transitabilidad en terrenos complejos.
2. Sinergia híbrida de nueva energía:En sistemas híbridos como Lemon Hybrid e Hi4, el eje de la horquilla de cambio participa en el cambio entre “accionamiento directo del motor, accionamiento eléctrico y modo híbrido”. Su velocidad de respuesta y precisión de posicionamiento influyen directamente en la suavidad de la sincronización de la transferencia de potencia y la optimización del consumo de energía.
3. Fiabilidad y durabilidad:Los vehículos de Great Wall Motors operan en todos los escenarios climáticos y de condiciones de carretera. El eje de la horquilla de cambio se somete a rigurosas pruebas de “rociado de sal, alta y baja temperatura, vibración”. Esto asegura un funcionamiento estable a largo plazo del mecanismo de cambio en entornos extremos (por ejemplo, frío extremo de -40℃, altas temperaturas a nivel de desierto) y evita fallos de cambio causados por atascos o desgaste del eje.

ⅢCaracterísticas de diseño y fabricación: requisitos de precisión de grado industrial
Desde una perspectiva de fabricación profesional, encarna los estándares centrales para los componentes de transmisión automotriz:
1. Lógica de diseño estructural:El cuerpo del eje integra “ubicaciones de montaje de la horquilla de cambio y ranuras del mecanismo de autobloqueo/interbloqueo”. A través de la optimización topológica, equilibra “resistencia, diseño ligero y compatibilidad de instalación”. Por ejemplo, se emplea una estructura de eje escalonado —— el diámetro del eje se engrosa en las secciones críticas de soporte de carga, mientras que el material se reduce en las secciones que no soportan carga. La precisión de la posición de la ranura se controla dentro de ±0,02 mm para asegurar la compatibilidad con las bolas de acero de autobloqueo y las horquillas de cambio.
2. Materiales y procesos:Se selecciona acero estructural aleado, sometido al proceso: “desbaste forjado → mecanizado → tratamiento térmico (cementación y templado) → rectificado de precisión”. Esto logra una dureza superficial del cuerpo del eje de HRC58–62, manteniendo al mismo tiempo la tenacidad del núcleo. El mecanizado CNC asegura la cilindricidad del muñón y el paralelismo de la posición de la ranura, cumpliendo con los requisitos de precisión de montaje de las transmisiones de Great Wall Motors.

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