El carro de extremo de grúa puente monorraíl de estilo europeo se aplica a 12,5 toneladas de luz de 16,5 m
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Número de modelo:UL
Lugar de origen:CHINA
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Capacidad de suministro:1000 sistemas un año
El tiempo de entrega:20 días laborables
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Hefei Anhui China
Dirección:
La intersección de la carretera Daihe y la carretera Zhenxi, zona de desarrollo económico de Feidong, condado de Feidong, ciudad de Hefei, provincia de Anhui, China
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Detalles del producto
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Detalles del producto
El carro de extremo de la grúa de estilo europeo de viga única se aplica a un tramo de 12,5 toneladas de 16,5 m
Parámetros técnicos:
| Sistema de accionamiento | Motor asíncrono de tres fases estándar + reductor de superficie de dientes endurecido |
| Diseño del haz final | Transmisión de dientes abiertos con transmisión de malla de engranaje |
| Distancia del haz principal aplicable | 16.5 metros |
| Protección de la seguridad | Interruptor de límite, dispositivo de amortiguación, protección contra sobrecarga |
| Garantización | 12 meses |
| Dispositivo de frenado | Freno electromagnético cerrado normalmente para bloqueo automático |
| Condición | Nuevo |
| Conjunto de ruedas | Equipadas con ruedas de acero fundido, adaptadas a vías de tipo QU |
| Capacidad de carga | 12.5 toneladas, adecuado para escenarios industriales medianos |
| Adaptabilidad | Conexión por perno de alta resistencia con el haz principal, configuración expandible |
1Mejora de la seguridad y la orientación:
Rueda de guía horizontal (rueda horizontal): Configuración estándar
de la luz de extremo europea, generalmente dispuesta a ambos lados
de la luz de extremo (en el interior o en el exterior), cerca de la
brida o la trama del carril,evitar eficazmente que la grúa se
inclina, roer o incluso descarrilar durante el funcionamiento
(especialmente cuando se arranca y se detiene, la pista es
irregular o hay una fuerza lateral), mejorando enormemente la
seguridad de la operación y la vida útil de la pista.
tampón de alta resistencia: tampones de poliuretano de alto
rendimiento o tampones hidráulicos se instalan en ambos extremos
del haz de extremo para absorber eficazmente la energía de colisión
y proteger los equipos y estructuras.
Regla de impacto del interruptor de límite de desplazamiento: el
haz de extremo está equipado con una regla de impacto que activa el
interruptor de límite de desplazamiento del tranvía.
2Diseño modular y gran versatilidad:
El diseño del haz de extremo está estandarizado y serializado, y
las especificaciones correspondientes del haz de extremo y la
unidad de accionamiento se pueden seleccionar de acuerdo con
diferentes tonelajes (6,5 toneladas),las extensiones y los niveles
de trabajo.
La interfaz de conexión con el haz principal está estandarizada, lo
que es conveniente para la instalación y posterior mantenimiento y
reemplazo.
La unidad de accionamiento (tres en uno) es un módulo
independiente, que puede reemplazarse rápidamente en su conjunto
cuando se daña para reducir el tiempo de inactividad.
3Bajos requisitos de mantenimiento:
Unidad de accionamiento de tres en uno: buen sellado general,
lubricación durante toda la vida útil, libre de mantenimiento
(excepto en condiciones de trabajo extremas).
Los rodamientos de ruedas libres de mantenimiento: rodamientos
sellados lubricados durante toda la vida útil.
Ruedas resistentes al desgaste de alta resistencia: larga vida
útil.
Reduce en gran medida la carga de trabajo de mantenimiento diario,
como el reabastecimiento de combustible y el ajuste de los frenos.
4- Adaptabilidad flexible de las vías:
Las luces de extremo europeas pueden adaptarse a una variedad de
tipos de vía:
Las vías estándar europeas (A45, A55, A65, A75...): más comunes,
largas bridas, buena estabilidad.
Reyes especiales para grúas tipo QU: mayor capacidad de carga.
I-Beam: por lo general requiere ruedas horizontales más grandes
para garantizar la orientación (el diseño europeo también puede ser
bien adaptado).
El carro de extremo de grúa puente monorraíl de estilo europeo se aplica a 12,5 toneladas de luz de 16,5 m
Carro de la investigación
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