10W aisló el ferrocarril ferroviario del convertidor del uso DC-DC del vehículo
Number modelo:Serie de URB1D LMD- 10WR3
Lugar del origen:China
Cantidad de orden mínima:100pcs
Condiciones de pago:T/T
Capacidad de la fuente:500Kpcs/month
Plazo de expedición:Negociado
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Shenzhen China
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5th Floor, Building B10, Fuqiao 2nd Industrial Zone, Fuhai Street, Bao'an District, Shenzhen
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10W aisló el convertidor de DC-DC con la entrada Ultra-ancha y de salida única regulada
Descripción
La serie URB1D_LMD-10WR3 de productos aislados del convertidor de 10W DC-DC con un voltaje de entrada ultra-ancho del 4:1 y los eeficiencies del hasta 85%, entrada de la característica al aislamiento de la salida se prueba con 2250VDC y el convertidor actúa con seguridad la temperatura ambiente de -40 ℃to+85℃, protección del debajo-voltaje de la entrada, sobretensión del cortocircuito-circutde la salida, protección de la sobreintensidad de corriente y se ofrece con las diversas opciones de montaje idealy que se adaptan al equipo electrónico y a usos ferroviarios del vehículo usando voltajes de la batería 72V, 96V y 110V.
Características
- 4 Ultra-anchos: 1 gama de voltaje de entrada
- Eficacia alta el hasta 85%
- Voltaje reforzado 2.25k VDC de la prueba del aislamiento de la entrada-salida que actúa la gama de temperaturas ambiente -40℃ to+85℃
- Protección entrada del debajo-voltaje, cortocircuito de la salida, sobreintensidad de corriente, protección de la sobretensión
- La ondulación y el ruido bajos EN50121-3-2 y CISPR32/EN55032 de la salida CLASIFICAN Una EMI
- obediente sin componentes externos
- Aprobación EN50155/EN60950
- Diseñó resolver la protección reversa entrada estándar de la polaridad UL62368/IEC62368 disponible con
- Versión del montaje del chasis (A2S) o del Dinar-carril (A4S)
- Perno-hacia fuera del estándar industrial
Specificatioin
| Guía de la selección | |||||||
| Certificación | Número de parte.① | Voltaje entrado (VDC) | Salida | A carga plena Eficacia③ (%) Mínimo/tipo. | Máximo. Capacitivo Carga (µF) | ||
| Nominal (gama) | Máximo.② | Voltaje (VDC) | Actual (mA) Máximo/mínimo. | ||||
CE | URB1D03LMD- 10WR3 |
1 10 (40 - 160) |
170 | 3,3 | 2400/0 | 74/76 | 5400 |
| URB1D05LMD- 10WR3 | 5 | 2000/0 | 78/80 | 5400 | |||
| URB1D12LMD- 10WR3 | 12 | 833/0 | 82/84 | 470 | |||
| URB1D15LMD- 10WR3 | 15 | 667/0 | 82/84 | 330 | |||
| URB1D24LMD- 10WR3 | 24 | 417/0 | 83/85 | 100 | |||
Nota: ①Sufijo del uso “H” para el montaje del disipador de calor, sufijo de “A2S” para el montaje del chasis y sufijo de “A4S” para el montaje del Dinar-carril. Recomendamos elegir los módulos con un disipador de calor para la disipación y los usos aumentados de calor con requisitos extremos de la temperatura; ②Grado máximo absoluto de la tensión sin el daño (no recomendado); ③La eficacia se mide en el voltaje de entrada y la carga nominales de la salida nominal; las eficacias para el modelo de A2S y de A4S son disminuidas por el 2% debido al circuito de protección de la polaridad del revés de la entrada. | |||||||
| Especificaciones entradas | ||||||
| Artículo | Condiciones de funcionamiento | Mínimo. | Tipo. | Máximo. | Unidad | |
Actuales entrada (a carga plena/ sin carga) | Voltaje de entrada nominal | salida 3.3V | -- | 95/3 | 98/8 | |
| Otros | -- | 110/3 | 117/8 | |||
| Corriente reflejada de la ondulación | Voltaje de entrada nominal | -- | 25 | -- | ||
| Picos de voltaje (1sec. máximo) | -0,7 | -- | 180 | VDC | ||
| Voltaje de lanzamiento | carga del 100% | -- | -- | 40 | ||
| Voltaje de la parada | 28 | 33 | -- | |||
| Tiempo de lanzamiento | Voltaje de entrada nominal y carga de resistencia constante | -- | 10 | -- | ms | |
| Filtro entrado | Filtro del pi | |||||
| Enchufe caliente | Inasequible | |||||
| Especificaciones de salida | ||||||
| Artículo | Condiciones de funcionamiento | Mínimo. | Tipo. | Máximo. | Unidad | |
| Exactitud del voltaje | carga del 0% - del 100% | -- | ± 1 | ±3 | % | |
| Regulación linear | Variación del voltaje entrado del punto bajo al alto en a carga plena | -- | ±0.2 | ±0.5 | ||
| Regulación de la carga | carga del 0% - del 100% | -- | ±0.5 | ± 1 | % | |
| Tiempo de recuperación transitorio | cambio decisivo de la carga del 25%, voltaje de entrada nominal | -- | 300 | 500 | µs | |
| Desviación de la respuesta transitoria | Salida 3.3V/5V | -- | ±3 | ±8 | % | |
| Otros | -- | ±3 | ±5 | |||
| Coeficiente de temperatura | A carga plena | -- | ±0.02 | ±0.03 | %/℃ | |
| Ondulación y ruido① | 20MHz ancho de banda, carga del 5% - del 100% | -- | 50 | 100 | milivoltio p-p | |
| Protección de la sobretensión |
Gama de voltaje entrado | 1 10 | -- | 160 | %Vo | |
| Protección de la sobreintensidad de corriente | 120 | -- | 210 | %Io | ||
| Protección del cortocircuito | Continuo, uno mismo-recuperación | |||||
| Nota:① La carga de la ondulación y del ruido el at<5% es el máximo 5%Vo. El método del “cable paralelo” se utiliza para la ondulación y la prueba del ruido, refiere por favor a las notas de uso del convertidor de DC-DC para la información específica. | ||||||
| Especificaciones mecánicas | |||
| Material del caso | Aleación de aluminio | ||
Dimensiones | Paquete horizontal (sin el disipador de calor) | 50,80 × 1 del × 25,40 1,80 milímetros | |
| Paquete horizontal (con el disipador de calor) | 51,40 × del × 26,20 16,50 milímetros | ||
| Montaje del chasis de A2S (sin el disipador de calor) | 76,00 × del × 31,50 21,20 milímetros | ||
| Montaje del chasis de A2S (con el disipador de calor) | 76,00 × del × 31,50 25,30 milímetros | ||
| Montaje del Dinar-carril de A4S (sin el disipador de calor) | 76,00 × del × 31,50 25,80 milímetros | ||
| Montaje del Dinar-carril de A4S (con el disipador de calor) | 76,00 × del × 31,50 29,90 milímetros | ||
Peso | sin el disipador de calor | Montaje horizontal del Dinar-carril del chasis mounting/A4S de package/A2S | 26.0g/48.0g/68.0g (tipo.) |
| con el disipador de calor | Montaje horizontal del Dinar-carril del chasis mounting/A4S de package/A2S | 34.0g/56.0g/76.0g (tipo.) | |
| Cámaras de enfriamiento | Convección del aire libre | ||
Dimensiones y disposición recomendada
10W aisló el ferrocarril ferroviario del convertidor del uso DC-DC del vehículo
Carro de la investigación
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