Junta de culata del grafito para CA EZ 12251-PC7-003 del ANUNCIO 1.6L de la CA de la ventana trasera de Honda Accord II LA EX

Junta de culata del grafito para CA EZ 12251-PC7-003 del ANUNCIO 1.6L de la CA de la ventana trasera de Honda Accord II LA EX

 
Referencia Nummer
       

CH3354/526,886/0031524/HG324/50709/30-026713-10

J1254008 SIE/12251-PC7-003/12251-PC7-662/12251-PD6-003

12251-PD6-010/2251-PD6-013/BM920/61-52305-10

       
Modelos aplicables

La definición de la junta principal

Una de la mayoría de las partes críticas de un motor es la junta principal fijada. Porque está implicada directamente en la conexión entre el bloque de motor y culata, su función es crítica a la operación apropiada del motor. Hablando en términos generales, la junta principal fijada refiere a una composición de juntas y de sellos, tales como junta de culata, en. /Ex. juntas multíples, sistemas de la junta de la cubierta de la válvula, sellos de aceite del árbol de levas, sellos del tronco de válvula, anillos o, embalaje diverso/juntas y así sucesivamente. Se sienta entre el bloque de motor y culata en el motor de combustión interna. Se utiliza para sellar los cilindros para asegurar la compresión máxima y para evitar la salida del aceite del líquido refrigerador o de motor en los cilindros. La calidad del sistema de la junta principal, así como piezas, juegos relacionados un papel importante para garantizar el funcionamiento así como la función de los motores modernos.

El material de la junta principal

Los diversos materiales se utilizan para producir la junta principal, parte principal del sistema de la junta principal, la primera clase es MLS o acero múltiple de las capas – la mayoría de los motores modernos de la cabeza se producen con las juntas de MLS. Éstos consisten en típicamente tres capas de acero. Las caras del contacto están cubiertas generalmente con una capa parecida a la goma tal como Viton que se adhiera el bloque de cilindro y culata mientras que la capa más gruesa del centro es a la izquierda desnuda, la segunda clase es el cobre sólido – una hoja sólida del cobre, y requiere típicamente trabajar a máquina especial llamado el ‘o-sonido’ que coloca un pedazo de alambre alrededor de la circunferencia del cilindro para morder en el cobre. Cuando se realiza esto las juntas de cobre son extremadamente durables. Las compañías han comenzado recientemente a producir las juntas de cobre con los alambres de aislamiento integrales permitiendo su modificación en los motores sin el retiro del bloque de motor para el trabajo de la máquina, la tercera clase son compuestas – una más vieja tecnología. Éstos se hacen típicamente del amianto o del grafito pero son escapes más propensos que juntas más nuevas. Las juntas del amianto están venciendo cada vez más raro a las preocupaciones de la salud, la cuarta clase son elastoméricas – un tipo de la junta usado por Rover en sus motores de la serie de K. Utilizó una placa de acero de base con las gotas en el lugar moldeadas de la goma de silicona a los pasos del aceite y del líquido refrigerador de sello. Los diámetros interiores fueron sellados por los anillos de acero rodados del fuego de una manera más convencional. La idea detrás del diseño de la junta era producir una versión de la producción de la tecnología usada en los motores F1 en ese entonces. El uso original de la junta en las versiones más pequeñas de la serie de K era muy acertado. Sin embargo, un reajuste del motor dio lugar a problemas persistentes con el diseño – el interfaz común llegó a ser inestable y la junta no podría hacer frente.

Mantenimiento de la junta principal

La junta principal puede fallar debido a la edad y a las millas, o como resultado del recalentamiento. Las muestras indicadoras incluyen la operación inicial áspera del motor cuando son frías, el recalentamiento, el humo blanco del extractor (no ser confundido con el vapor simple del motor en tiempo frío) o la presencia de aceite en líquido refrigerador del motor. El líquido refrigerador que se escapa en los cilindros puede dañar el motor y destruir el convertidor catalítico, en un coste sustancial. Es tan importante montar en una manera correcta y mantener correctamente. Cuál es más, la cosa más fundamental es comprar la junta principal de alta calidad.

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