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Correa de la leva que mide el tiempo para el árbol de levas
Powergrip de Mazda 626 2,0 (1987-1997) Cambelt
Número de referencia:
MAZDA: RF71-12-205, MAZDA: RF79-12-205, ACDelco: AB11305S
AE: TB382, BANDO: 162S8M30, PROYECTO ORIGINAL: ADM57518
BOSCH: 1, 987 948 817, CONTITECH: CT762, CONTITECH: STD1296-S8M-30
DAYCO: 162SHP300, DAYCO: 162STP300H, DAYCO: 162STP8M300H
DAYCO: 162STPD300H, DAYCO: 94008, DAYCO: 94408, FAI AutoParts:
50162
FERODO: 48-75854, PRIMERO, LÍNEA: FTB3572, FLENNOR: 4243V, HAVAM:
CONTRA 9940
HUTCHINSON: 162 AHP 30, INA: 536 0146 10, JAPANPARTS: DD-314
JAPANPARTS: J DD-314, KAVO, PARTE: DTB-4513, MOPROD: MTB185
NIPPARTS: J1123014, NIPPARTS: J112314, OPTIBELT: HORA 90162 X 30
MILÍMETROS
OPTIBELT: ZRK 1226, QUINTON HAZELL: QTB328, CAUCHO DE ROULUNDS:
162ST300
CAUCHO DE ROULUNDS: RR1289, RUVILLE: 557010, TRISCAN: 8645 5354XS
VEYANCE: 162S8T300, VEYANCE: G1312H
Modelos aplicables:
Modelo | Forma | Tamaño del motor | Gama del año | Motor | Combustible | Códigos del motor | Tipo de cuerpo |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Mazda 626 | MK III | 2,0 D | 7/1987-7/1991 | 1998ccm 60HP 44KW | Diesel | RF-N | Salón |
Mazda 626 | MK III | 2,0 D | 9/1988-7/1991 | 1998ccm 60HP 44KW | Diesel | RF-N | Estado |
Mazda 626 | MK III | 2,0 D | 11/1994-9/1997 | 1998ccm 82HP 60KW | Diesel | RFG5 | Estado |
Mazda 626 | MK III | 2,0 D | 7/1987-7/1991 | 1998ccm 60HP 44KW | Diesel | RF-N | Ventana trasera |
Mazda 626 | MK IV | 2,0 D | 5/1994-6/1997 | 1998ccm 76HP 56KW | Diesel | RF55 | Salón |
Mazda 626 | MK III | 2,0 D Comprex | 5/1993-11/1996 | 1998ccm 75HP 55KW | Diesel | RF-CX | Estado |
Mazda 626 | MK IV | 2,0 D GLX Comprex | 10/1992-4/1997 | 1998ccm 75HP 55KW | Diesel | RF SOBRE LA CABEZA | Salón |
Mazda 626 | MK IV | 2,0 D GLX Comprex | 1/1993-4/1997 | 1998ccm 75HP 55KW | Diesel | RF SOBRE LA CABEZA | Ventana trasera |
Cuál es correa dentada
Una correa dentada es una pieza de un motor de combustión interna que sincronice la rotación del crankshaftand los árboles de levas de modo que las válvulas de motor abiertas y cercanas en los tiempos apropiados durante los movimientos de la toma y del extractor de cada cilindro. En un motor de interferencia la correa dentada o la cadena es también crítica a evitar que el pistón pegue las válvulas. Una correa dentada es generalmente una correa dentada -- una correa de impulsión con los dientes en la superficie interior. Una cadena que mide el tiempo es una cadena del rodillo.
La mayoría de los motores de automóvil modernos de la producción utilizan una correa dentada o una cadena para sincronizar la rotación del cigeñal y del árbol de levas; algunos motores en lugar de otro utilizan los engranajes para conducir directamente los árboles de levas. El uso de una correa dentada o de una cadena en vez de la impulsión directa del engranaje permite a diseñadores del motor colocar los árboles de levas más lejos del cigeñal, y en motores con los árboles de levas múltiples una correa dentada o una cadena también permite a los árboles de levas ser más futuros colocado de uno a. Las cadenas de la sincronización son generalmente más durables que las correas dentadas – aunque ningunas son tan durables como impulsión directa del engranaje – sin embargo, las correas dentadas son más ligeras, menos costosas, y actúan más reservado.
Calidad crítica de la correa dentada
La correa dentada, como sabemos, es el componente más importante del equipo de la correa dentada. Incorporamos con éxito el mercado americano en 2010. Y ahora todavía estamos proveyendo para el, que refleja que nuestros soportes de la poder de la calidad de la correa hasta la prueba de mercado. Toda la correa cumplir el requisito de calidad del OEM.
Ventajas de la correa dentada de la industria de Maojia
1. La impresión diseñada cliente de la oferta y embalar una vez de la
cantidad de la orden alcanza el MOQ.
2. Ingenieros experimentados y equipo técnico.
3. Todo el producto manufacturado por la norma de calidad de OE.
4. Años de experiencia del OEM en China y en ultramar.