Los supresores transitorios de SMT saltan el varistor MVR3220-471G 35pF 450A que afianza 775V la caja del varistor con abrazadera 470V 3220 (los 8552M)
Número de modelo:MVR3220-471G
Lugar del origen:China
Cantidad de orden mínima:1 carrete
Condiciones de pago:T / T, Western Union
Capacidad de la fuente:1.000.000 PC/mes
Plazo de expedición:2 semanas
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Dongguan Guangdong China
Dirección:
NO.27, calle de Jinlanling, pueblo Dongguan 523829, Guangdong, China de Taigongling
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Detalles del producto
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Detalles del producto
Sustentadores transitorios SMT Varistor de óxido metálico de chip MVR3220-471G 35pF 450A Clamping 775V Varistor 470V 3220 (8552M) Cuadro
Descripción
La serie MVR de Aolittel ofrece al diseñador una solución de montaje superficial con valores de voltaje y energía transitorios más altos que los varistores multicapa típicos (MLV).Piense en esta serie como MOVs montable en la superficieEsta serie, basada en nuestra formulación probada de óxido de zinc, funciona desde -55oC hasta 125oC. Además, las superficies superior e inferior del chip están protegidas con un revestimiento de vidrio.
Varisores de cerámica de varias capas típicos con una tensión
nominal y energía transitoria más altas
Formulación comprobada de óxido de zinc
Superficies superior e inferior revestidas con vidrio
Reemplazo de los vehículos móviles radiales
Las dimensiones (mm): 8,5x5x2
Aplicación
• Reemplazo de MOV (radial)
• Suprimción del voltaje transitorio de la línea
• Contadores eléctricos
• Equipos industriales
• Principales empresas públicas
• Las telecomunicaciones
• Electrónica de consumo
Tamaño ((mm)
Ejecuciones eléctricas
Parte Número | Trabajo | Desglose | En el caso de las máquinas | Corriente máxima | ||||||||
Válvula de tensión | Válvula de tensión | Válvula de tensión | ||||||||||
El aire acondicionado | D.C. | El valor de las emisiones de CO | 8/20 uS | Se trata de un sistema de control de las emisiones de gases de
escape. | ||||||||
VAC | VDC | VB | VC | 0603 | 0805 | 1206 | 1210 | 1812 | 2220 | 3220 | ||
El sistema de control de las emisiones de gases de efecto
invernadero | 1.4 | 2 | 3 | 2.4 ¢3.6 | 9 | 20 | ||||||
El motor de la unidad de carga de la unidad de carga de la unidad
de carga | 2.4 | 3.3 | 5 | 4.0 ¥6.0 | 12 | 20 | 60 | 80 | ||||
El motor de la unidad de carga de la unidad de carga de la unidad
de carga | 4 | 5.5 | 8 | 7.0 ¥10.5 | 14 | 20 | 60 | 80 | 250 | 400 | ||
El motor de la aeronave está a punto de ser instalado en el
vehículo. | 7 | 9 | 12 | 10 ¢14 | 24 | 20 | 60 | 80 | 250 | 400 | 800 | |
Se trata de un vehículo de la categoría M1 | 11 | 14 | 18 | 15.5 ¢ 21 | 30 | 20 | 80 | 100 | 250 | 400 | 800 | 500 |
El motor de la aeronave no puede funcionar sin la ayuda del
fabricante. | 14 | 18 | 24 | 22 a 27 | 38 | 20 | 80 | 100 | 250 | 500 | 1200 | 500 |
El motor de la aeronave se encuentra en un estado de funcionamiento
inestable. | 17 | 22 | 27 | 24 ¢ 30 | 42 | 20 | 80 | 100 | 250 | 500 | 1200 | 500 |
El motor de la aeronave no está equipado con un sistema de control
de velocidad. | 20 | 26 | 33 | 29 ¢ 36 | 54 | 20 | 80 | 100 | 250 | 500 | 1200 | 500 |
Se trata de un sistema de control de las emisiones de gases de
escape. | 24 | 30 | 39 | 35 ¢ 42 | 65 | 20 | 80 | 100 | 250 | 500 | 1200 | 500 |
El motor de la aeronave se encuentra en un estado de funcionamiento
inestable. | 28 | 36 | 47 | 42 ¢ 52 | 77 | 20 | 80 | 100 | 250 | 500 | 1200 | 500 |
El motor de la aeronave se encuentra en un estado de equilibrio. | 35 | 45 | 56 | 50 ¢ 62 | 90 | 80 | 100 | 250 | 500 | 1200 | 500 | |
Se trata de un sistema de control de las emisiones de gases de
escape. | 40 | 56 | 68 | 60 ¢ 75 | 110 | 100 | 250 | 500 | 1200 | 500 | ||
El motor de la aeronave se encuentra en un estado de funcionamiento
inestable. | 50 | 65 | 82 | 73 ¢ 91 | 135 | 80 | 200 | 300 | 800 | 500 | ||
El motor de la aeronave no está en condiciones de funcionar. | 60 | 85 | 100 | 90 ¥ 110 | 165 | 80 | 200 | 300 | 800 | 500 | ||
El motor de la aeronave no se encuentra en condiciones de
funcionar. | 75 | 100 | 120 | 108 ¢132 | 200 | 200 | 300 | 500 | 500 | |||
El motor de la unidad de carga de la unidad de carga de la misma | 95 | 125 | 150 | 135 ¢ 165 | 250 | 300 | 500 | 500 | ||||
El motor de la unidad de carga de la unidad de carga | 115 | 150 | 180 | 162 ¥198 | 300 | 500 | 500 | |||||
El motor de la aeronave debe estar equipado con un sistema de
control de velocidad. | 130 | 170 | 205 | 184 ¢ 226 | 340 | 500 | ||||||
Se trata de un sistema de control de las emisiones de gases de
escape. | 140 | 180 | 220 | 198242 | 360 | 500 | ||||||
El motor de la aeronave es el MVR3220-241. | 150 | 200 | 240 | Las demás: | 395 | 500 | ||||||
El motor de la unidad de carga se encuentra en la dirección
siguiente: | 175 | 225 | 270 | 243 ¢ 297 | 455 | 500 | ||||||
El sistema de control de las emisiones de gases de escape | 230 | 300 | 360 | 324 ¢ 396 | 595 | 500 | ||||||
El motor de la unidad de carga de la unidad de carga de la misma | 250 | 320 | 390 | 351 ¢ 429 | 650 | 500 | ||||||
El número de unidad es el siguiente: | 275 | 350 | 430 | 387 ¢ 473 | 710 | 400 | ||||||
No se puede utilizar. | 300 | 385 | 470 | 423 ¢ 517 | 775 | 400 | ||||||
Otros datos
| 1.1 Unidad de valor del símbolo de datos técnicos | ||||
| Válvula de cambio continua máxima permitida*1 | V.RMS | 300.0 | V. | |
| Válvula de corriente continua máxima admisible | V.D.C. | 385.0 | V. | |
| Válvulas de control de la velocidad | V.B. El trabajo | 470 ((423-517) | V. | |
| Valor de la capacidad típica medido*3 | C. Las | 35 | pF | |
| Tolerancia del valor típico de la capacidad | ± 30 | % | ||
| Tensión máxima de sujeción medida*4 | V.C. Las | 775 | V. | |
| Corriente transitorio de pulso único de pico nominal a *5 | Yo...P | 450 | A. No | |
| 1.2 Datos de referencia | ||||
| Absorción máxima de energía 10/1000μs | - ¿ Por qué? | 18.0 | J. | |
| Tiempo de respuesta | T.elevación | El valor de las emisiones | n y | |
| Corriente de fuga en VD.C.(En el estado inicial) | Yo...- ¿ Qué? | < 50 años | Mα | |
| Corriente de fuga en VD.C.(Después de la prueba de fiabilidad) | Yo...Los Ángeles | < 100 | Mα | |
| Temperatura ambiente de funcionamiento | -40 ~ +125 | °C | ||
| Temperatura de almacenamiento | -40 ~ +125 | °C | ||
| Profile de temperatura de reflujo (recomendado) | 260 | °C | ||
| 1.3 Otros datos | ||||
| Cuerpo | Otros productos | |||
| Finalización | Ag/Ni/Sn | |||
| Embalaje | En bruto/cintas | |||
| Cumple con la norma | Se aplicará la norma IEC 61000-4-5. | |||
| Las notas: | ||||
| *1 Voltado de CA a 50~60Hz | ||||
| *2 Válvula del varistor | Medido a 1 mA de corriente continua | |||
| *3 Capacidad | Se mide a f=1MHz,Vrms=0,5V | |||
| *4 Tensión máxima de sujeción | Medido a 10 A por 8/20 μs Pulso | |||
| *5 Corriente transitoria de pulso único de pico nominal | Medido por pulso de 8/20μs | |||
Los supresores transitorios de SMT saltan el varistor MVR3220-471G 35pF 450A que afianza 775V la caja del varistor con abrazadera 470V 3220 (los 8552M)
Carro de la investigación
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