Original usado OM352LA OM352A motor 5,7 L 6 cilindros para Mercedes Benz

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¿Cuál es la causa directa de que el sobrealimentador se queme en rojo?


La carcasa de vórtice que se quema en rojo en condiciones de trabajo altas a largo plazo es un fenómeno normal, especialmente si el camión, como un camión grande, es fácil de enrojecer, entonces la posibilidad de disipación de calor es muy grande y las consecuencias adversas causadas por la quema a largo plazo. El rojo puede ser una deformación de la hoja, y la reducción de la eficiencia de la presión puede provocar que el eje se queme.

Si la turbina se quema en rojo, la cubierta del motor se puede abrir en este momento, lo que ayuda a disipar rápidamente el calor de la turbina.El turbocompresor se compone de dos partes, una parte es la turbina de escape y la otra parte es la turbina de compresión.El principio de funcionamiento del motor turboalimentado es muy simple, cuando el motor alcanza una cierta velocidad, el escape tendrá suficiente energía para empujar la turbina de escape giratoria, en este momento la turbina de compresión seguirá la rotación, de modo que la turbina de compresión pueda comprimir el aire y sople en el cilindro.Después de un largo período de funcionamiento de la turbina de escape, la temperatura no es baja, por lo que quemará la turbina de escape roja.Algunos motores de aspiración natural después de recorrer una sección larga de la carretera también quemarán la sección de la cabeza del escape, lo cual es normal.Los turbocompresores conectados al segmento del cabezal de escape, el segmento del cabezal de escape con altas temperaturas, también harán que la turbina de escape se queme en rojo.

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