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El carro eléctrico de transporte ferroviario es un medio de transporte eficiente y confiable.y puede transportar objetos pesados y equipos grandes a una velocidad estable, mejorando así la eficiencia de la producción.
El coche utiliza ruedas de acero fundido y puede correr en diferentes tipos de pistas. Puede soportar una gran cantidad de cargas pesadas y vibraciones al tiempo que garantiza la estabilidad y seguridad del vehículo.Equipados con un motor de CC y una batería, es libre de contaminación y de ruido, y puede durar mucho tiempo durante el funcionamiento para garantizar la continuidad del trabajo.
La distancia del carrito de transferencia eléctrica del tren no está limitada, y se puede personalizar de acuerdo con las condiciones reales de trabajo, haciendo que el sitio de producción sea más conveniente, flexible y eficiente.El coche también tiene una función de control automatizado, y la operación de control remoto completa operaciones como la carga, descarga y movimiento de la carga, reduciendo el desperdicio de mano de obra y tiempo,y mejorar aún más la eficiencia de la producción.
En resumen, el carrito eléctrico de transporte ferroviario es un medio de transporte eficiente, respetuoso con el medio ambiente y seguro con amplias perspectivas de aplicación.En los futuros campos de producción industrial y logística, desempeñará un papel cada vez más importante y se convertirá en una parte importante del método de producción moderno.
2Atención.de lasPLC de 8 toneladas de acero para el manejo de billetes Dc carro motorizado montado en rieles
1) La fuente principal de energía del carrito eléctrico motorizado es la batería, por lo que tiene una limitación de tiempo.
2) La batería libre de mantenimiento es opcional según sus necesidades;
3) Si desea prolongar las horas de trabajo, puede mantener una batería de reserva;
3 Parámetro técnico de PLC de 8 toneladas de acero para el manejo de billetes Dc carro
motorizado montado en rieles
Modelo | KPX-2t | Se aplican las siguientes condiciones: | El KPX-50t | Se trata de un sistema de control de velocidad | El punto de referencia es el siguiente: | |
Carga nominal (t) | 2 | 20 | 50 | 100 | 150 | |
Tamaño de la tabla ((mm) | Duración ((L) | 2000 | 4000 | 5500 | 6500 | 10000 |
Ancho (W) | 1500 | 2200 | 2500 | 2800 | 3000 | |
Alturas (H) | 450 | 550 | 650 | 900 | 1200 | |
Base de las ruedas ((mm) | 1200 | 2800 | 4200 | 4900 | 7000 | |
Diámetro del carril interno ((mm) | 1200 | 1435 | 1435 | 2000 | 2000 | |
Diámetro de la rueda ((mm) | 270 | 350 | 500 | 600 | 600 | |
Cantidad de ruedas | 4 | 4 | 4 | 4 | 8 | |
Despeje del suelo ((mm) | 50 | 50 | 50 | 75 | 75 | |
Velocidad de ejecución (min) | 0 a 25 | 0 a 20 | 0 a 20 | 0 a 20 | 0 a 18 años | |
Potencia del motor (kw) | 1 | 2.2 | 5 | 10 | 15 | |
Capacidad de la batería | 180 | 180 | 330 | 440 | 600 | |
Voltado de la batería | 24 | 48 | 48 | 72 | 72 | |
Tiempo de funcionamiento a plena carga | 4.32 | 4 | 3.3 | 3.2 | 2.9 | |
Distancia de marcha para una carga ((KM) | 6.5 | 4.8 | 4 | 3.8 | 3.2 | |
Peso de referencia (t) | 2.8 | 5.9 | 8 | 14.6 | 26.8 | |
Modelo de carril recomendado | P15 | P24 | P43 | Cuota de mercado | Cuota de mercado |
No obstante lo anterior:
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