Transporte radial del motor del fango

Un conjunto de cojinetes del motor del fango, comprendiendo: una vivienda inmóvil que tiene una superficie interna de la pared que define un diámetro interior interior; un eje impulsor rotativo pasando por el diámetro interior interior de la vivienda inmóvil, el eje impulsor rotativo que tiene un eje impulsor tubular con un diámetro externo uniforme que termina en una sección del mercado con un diámetro externo agrandado, el eje impulsor rotativo incluyendo un diámetro interior interno para el paso de un fluido para sondeos; una sección que lleva que lleva una carga radial y una carga axial, la sección que lleva incluyendo por lo menos un par de anillos de rodadura inmóviles y por lo menos un par de anillos de rodadura giratorios en el arreglo apilado, por cada uno de los anillos de rodadura inmóviles que tienen una periferia interna y una periferia externa, la periferia externa de cada uno de los anillos de rodadura inmóviles dedicados operativo a la pared interna de la vivienda inmóvil, la periferia interna de cada uno de los anillos de rodadura inmóviles incluyendo una proyección, por cada uno de los anillos de rodadura giratorios que tienen una periferia interna y una periferia externa, la periferia interna de cada uno de los anillos de rodadura giratorios dedicados operativo al eje impulsor tubular, el externo periferia de cada uno de los anillos de rodadura giratorios incluyendo una proyección, las proyecciones de los pares de anillos de rodadura inmóviles que forman una hendidura que acomoda la proyección de uno de los pares de anillos de rodadura giratorios en el compromiso móvil; en donde los suplentes apilados del arreglo entre por lo menos parcialmente el traslapo de los anillos de rodadura inmóviles y la rotación de los anillos de rodadura.

Transportes del motor del fango

Los transportes del motor del fango, o los rodamientos se han utilizado convencionalmente para reaccionar empuje, o axial, las cargas en abajo motores del fango del agujero. Cuando las secciones de poder bajas de la RPM se utilizan en el uso tales transportes proporcionan suficientes vida y confiabilidad. Sin embargo, llevar cansancio componente hace vida disminuir linear como aumentos de la velocidad. Este cansancio hace los rodamientos inadecuados para los altos motores de la RPM. La práctica que dirige estándar dicta que los rodamientos están especificados según la vida L10, o el número de revoluciones que se espera que un grupo de transportes idénticos sostenga antes del fall del 10%. Pues las revoluciones se relacionan para apresurar, los transportes que actúan en un motor más alto de la velocidad fallarán antes de ésos que actúan en un motor de poca velocidad, e.g uno podría contar con áspero una reducción del 90% en llevar vida si la velocidad era de 100 a 1000 RPM creciente. Además de vida, las pérdidas de la fricción y de los caballos de fuerza están a menudo de interés en la perforación. Los rodamientos se refieren como transportes sin fricción debido a la naturaleza rodante de los elementos, sin embargo las pérdidas friccionales existen en la práctica debido a la resistencia y al desplazamiento rodantes. Una aproximación del orden de magnitud del coeficiente de fricción (cof) para un contacto angular que lleva el funcionamiento en condiciones no abrasivas ideales del lubricante es 0.0032.1 en lodo de perforación, el cof se puede asumir para ser perceptiblemente más alta.